Nesne

5.1: Bölüm 1-


5.1: Bölüm 1-

5.1 Mevcut Çalışanlar için Çalışma İzninin Yeniden Doğrulanması

Bir çalışanın çalışma iznini, çalışma izninin sona erdiği tarihten geç olmamak üzere yeniden doğrulamanız gerekir. Çalışan, sınırsız bir Sosyal Güvenlik kartı da dahil olmak üzere A veya C Listesindeki herhangi bir belge gibi mevcut çalışma iznini gösteren bir belge sunmalıdır. Kısıtlı bir Sosyal Güvenlik kartını reddetmeli ve çalışandan Liste A veya C'den farklı bir belge sunmasını istemelisiniz. Yeniden doğrulama için belirli makbuzları da kabul edebilirsiniz. Daha fazla bilgi için Bölüm 4.3 Kabul Edilebilir Makbuzlar bölümündeki Kabul Edilebilir Makbuzlar tablosuna bakın. Mevcut çalışma izninin kanıtını sunmayan bir kişiyi istihdam etmeye devam edemezsiniz.

Çalışanın orijinal Form I-9'un 3. Bölümünü doldurun. Önceki bir yeniden doğrulama veya güncelleme için Bölüm 3'ü zaten kullandıysanız, yeni Form I-9'un Bölüm 3'ünü kullanın. Önceki doğrulama için kullandığınız form artık geçerli değilse, yeni Form I-9'un 3. Bölümünü de doldurmanız gerekir. Geçerli Form I-9 için lütfen uscis.gov/i-9 adresini kontrol edin.

Çalışanınızı bir kağıt Form I-9 kullanarak yeniden doğrularsanız:

  • Bölüm 2'nin üst kısmındaki orijinal Form I-9'dan çalışanın tam adını girin
  • Hem Vatandaşlık/Göçmenlik Durumu alanını hem de Bölüm 2'nin geri kalanını boş bırakın.
  • Çalışanın adı değiştiyse, yeni adı 3. Bölüm A Blok'a girin.
  • Bölüm 3'ün C Blok'una belge başlığını, numarasını ve son kullanma tarihini girin.
  • İmzalayın, tarih atın ve Bölüm 3'e adınızı girin. Bu sayfayı orijinaliyle birlikte saklayın.

Bölüm 3'ü bir bilgisayar kullanarak tamamlarsanız:

  • Bölüm 3'ün üst kısmındaki orijinal Form I-9'dan çalışanın tam adını girin
  • Çalışanın adı değiştiyse, yeni adı A Blok'a girin.
  • C Blokta belge başlığını, numarasını ve (varsa) son kullanma tarihini girin.
  • Sağlanan alana adınızı girin.
  • Formu yazdırın. Bölüm 2 ve 3 aynı sayfada yazdırılacaktır: Bölüm 2'nin en üstünde çalışanın adı görünecek, Bölüm 2'nin geri kalanı boş bırakılacak ve Bölüm 3 girişlerinizi gösterecektir.
  • İmzala ve Tarih Bölüm 3.
  • Bu sayfayı orijinal Form I-9 ile saklayın.

ABD vatandaşları veya vatandaş olmayan vatandaşlar için yeniden doğrulama hiçbir zaman gerekli değildir. Ayrıca aşağıdaki belgelerin geçerlilik süresi sona erdiğinde hiçbir zaman yeniden doğrulama gerekli değildir: ABD pasaportları, ABD pasaport kartları, Form I-551 (Yeşil Kartlar olarak da bilinen Yabancı Kayıt Makbuz Kartları/Kalıcı Yerleşik Kartlar) ve B Listesi belgeleri.

Süresi dolan göçmenlik statüsü, çalışma izni veya çalışma izni belgelerine sahip çalışanlar, sürekli çalışma izni ve/veya geçerli belgelere sahip olduklarından emin olmak için gerekli başvuruyu veya dilekçeyi çok önceden sunmalıdır. USCIS, belirli koşullar altında çalışma izni uzatmaları sağlar. Daha fazla bilgi için Bölüm 6.0, Belirli Kategoriler için Durum Kanıtı'na bakın.


Paylaş

§ 5-1.1-A Hayatta kalan eş tarafından seçilme hakkı

(a) Bir merhumun 1 Eylül bin dokuz yüz doksan iki tarihinde veya daha sonra ölmesi ve bir eş tarafından hayatta kalması durumunda, hayatta kalan eşe, merhumun mirasından pay almak için aşağıdakilere bağlı olarak kişisel bir seçme hakkı verilir:

(1) Bu bölümün amaçları bakımından, merhumun mirası, (b) (1) alt paragrafında tanımlanan herhangi bir malın merhumun ölümü itibariyle sermaye değerini içerir.

(2) Seçmeli pay, bu fıkrada kullanıldığı şekliyle, (i) elli bin dolardan veya net varlığın sermaye değeri elli bin dolardan az ise bu sermaye değerinden büyük olanına eşit olan parasal tutardır, veya (ii) net terekenin üçte biri. Net terekenin hesaplanmasında borçlar, yönetim giderleri ve makul cenaze giderleri düşülecek, ancak tüm emlak vergileri dikkate alınmayacaktır, ancak burada yer alan hiçbir şey, sağ kalan eşin 2'ye göre kendisine paylaştırılan tutarları bu tür vergilerin tümüne katkıda bulunmaktan kurtarmaz. -1.8.

(3) Bu fıkrada kullanıldığı şekliyle "vasiyetname karşılığı" terimi, merhumun vasiyetiyle yapılan tasarruflara ek olarak, 4-1.1 uyarınca mülkün dağıtımını ve (b) bendinde vasiyet yerine geçen herhangi bir işlemi içerir ( 1).

(4) Hayatta kalan eşin hak kazandığı vasiyet hükümlerinin payı ("net seçmeli pay"), (1) ve (2) numaralı bentlerde tanımlandığı gibi, onun sermaye değerinden indirilen seçimlik payıdır. Merhumdan bu eşe mutlak olarak geçen veya merhumun mutlak olarak bu eşe geçmesi gereken ancak eş tarafından reddedilen herhangi bir faiz, (i) vasiyet yoluyla, (ii) (b) bendinde tanımlandığı gibi vasiyet yoluyla yerine geçen herhangi bir faiz. (1) veya (iii) merhumun son vasiyetine göre tasarruf yoluyla.

(A) Merhum tarafından aksi belirtilmedikçe, bir eş bu maddeye göre seçerse, bu seçim, eşe geçen veya geçecek olan herhangi bir faiz açısından, eşin öldüğü gibi, mutlak dışında aynı etkiye sahip olacaktır. aynı tarih ancak merhumun ölümünden hemen önce.

(B) Bu alt paragraf (4)'ün amaçları için, (i) eğer bu şekilde geçen faiz, merhumun o mülkteki tüm menfaatinden daha az ise, mülk üzerindeki bir menfaat, merhumun eşine mutlak dışında geçtiği kabul edilecektir. veya merhum tarafından yaratılan bir tröst veya tröst eşdeğerindeki herhangi bir menfaatten oluşur ve (ii) mülkiyetteki bir menfaat, mutlak dışında bir şekilde geçmediği düşünülürse, merhumun eşine mutlak olarak geçtiği kabul edilir.

(5) Bir merhumun 1 Eylül bin dokuz yüz doksan dörtten önce ölmesi durumunda, 5-1.1 bölümünün (c)(1)(D) ila (c)(1)(K) paragrafları uygulanacaktır, ancak "elli Bu fıkralarda geçen "on bin dolar" ibaresi yerine bin dolar" ifadesi kullanılır.

(b) Hayatta kalan eş tarafından seçim amacıyla ölüme bağlı ikame olarak kabul edilen canlılar arası tasarruflar.

(1) Bir kimsenin otuzbir Ağustos bin dokuzyüz doksan iki Ağustos tarihinden sonra ölmesi ve (a) bendi uyarınca seçme hakkını kullanan bir eşin geride kalması halinde, merhumun (a) bendinde belirtilen işlemlerden ve malî menfaatlerinden etkilenen işlemler ve mülkiyet hakları A)'den (H'ye) kadar, sağ kalan eşe veya başka herhangi bir kişiye sağlanan menfaatler, vasiyet yerine geçer ve merhumun ölümü itibariyle sermaye değeri, sağ kalan eşin seçmeli hakkına tabi olan net terekeye dahil edilir. hayatta kalan eşin buna ilişkin (e) bendi uyarınca bir salıverme feragatnamesi gerçekleştirmesi halinde. Yukarıda belirtilenlere bakılmaksızın, (G) bendinde tanımlanan bir işlem dışındaki, geri alınamaz veya yalnızca önemli bir olumsuz menfaati olan bir kişinin rızasıyla geri alınabilir bir işlem (merhumun özel bir menfaati elinde bulundurduğu bu tür işlemler dahil). 10-3.2'de tanımlandığı gibi atama yetkisi), ancak evlilik tarihinden sonra yürürlüğe girmesi halinde vasiyet yerine geçen bir ikame teşkil edecektir.

(B) Hediyeler causa mortis ve devirler dışında, toplu mülkiyet devirleri (bu devir, serbest bırakma veya feragat hariç olmak üzere, (F) bendi kapsamına girecek olan herhangi bir mülkiyet hakkının devri, serbest bırakılması veya feragat edilmesi dahil), (G) ve (H) bentleri kapsamına giren, herhangi bir kişinin yararına veya yararına, otuz bir Ağustos bin dokuz yüz doksan ikiden sonra ve merhumun ölümünü takip eden bir yıl içinde yapılmış olduğu ölçüde, merhumun bu tür transferler için yeterli ve tam karşılığı para ya da paranın karşılığını almadığı, ancak bu tür transferlerin herhangi bir kısmının iki bin beşinci bölümün (b) ve (e) alt bölümleri uyarınca vergiye tabi hediyelerden hariç tutulduğu Hayatta kalan eş tarafından, bu tür bir devrin kendisi tarafından yarısı yapılmış sayılması için seçim sonucunda hariç tutulan tutarlar da dahil olmak üzere, Birleşik Devletler İç Gelir Kanunu'nun yüz üçü, vasiyete bağlı ikame olarak kabul edilmeyecektir. tut.

(C) Bir bankacılık kuruluşu, tasarruf ve kredi birliği, yabancı bankacılık kuruluşu veya kuruluşu veya banka veya tasarruflar nezdinde bir başkası adına merhumun adına bir tasarruf hesabına yatırılan tüm temettüler veya faizler ile birlikte yatırılan para. ve Birleşik Devletler yasalarına göre düzenlenen ve merhumun ölümü tarihinde mevduatta kalan kredi derneği.

(D) Otuz bir Ağustos, bin dokuz yüz altmış altıdan sonra, tüm temettüler veya faizlerle birlikte, ölen kişi ve başka bir kişi adına yatırılan ve mevduat veya işlem şartlarına göre ölüm halinde ödenecek para Bir bankacılık kuruluşu, tasarruf ve kredi derneği, yabancı bankacılık kuruluşu veya kuruluşu veya Amerika Birleşik Devletleri yasalarına göre teşkilatlanmış banka veya tasarruf ve kredi derneği ile ve merhumun ölüm tarihinde mevduatta kalan, hayatta kalanlara.

(E) Ölen kişi tarafından, ölüm tarihinde mülkün, (i) merhum ve başka bir kişi tarafından hayatta kalma hakkına sahip ortak kiracılar veya tamamen kiracı olarak tutulduğu herhangi bir mülk tasarrufu. tasarruf, otuz bir Ağustos, bin dokuz yüz altmış altıdan sonra veya (ii) merhum tarafından yapılmıştır ve merhum veya terekesinden başka bir kişiye ölümü halinde ödenir.

(F) Merhum tarafından, emanet veya başka bir şekilde, (i) otuz bir Ağustos bin dokuz yüz doksan ikiden sonra, hayatı boyunca veya herhangi Ölümüne atıfta bulunulmadan tespit edilemeyen süre veya gerçekte ölümünden önce sona ermeyen herhangi bir süre için, bu tasarruf veya sözleşmeye bağlı düzenlemenin kapsamı dışında, mülkün mülkiyeti veya kullanımı veya mülkten gelir elde etme hakkı. para veya para değerinde yeterli bir bedel için veya (ii) ölüm tarihinde, elden çıkarma aracının açık hükümleriyle, tek başına veya önemli bir olumsuz menfaati olmayan başka herhangi bir kişiyle birlikte alıkonulduysa, bu tasarrufu iptal etme yetkisi veya anaparayı tüketme, istila etme veya elden çıkarma yetkisi. Bu bent hükümleri, herhangi bir gelir lehdarının ölüm tarihinde dağıtılmamış veya tahakkuk eden gelir üzerindeki hakkını etkilemeyecek ve otuz bir Ağustos bin dokuz yüz doksan iki tarihinde veya daha önce sahip olunan herhangi bir hakkı zayıflatmayacak veya ortadan kaldırmayacaktır.

(G) Bir planla ilgili olanlar hariç, bir tasarruf, tasarruf, emeklilik, emekli maaşı, ertelenmiş tazminat, ölüm yardımı, hisse senedi ikramiyesi veya kar paylaşım planı, hesap, düzenleme, sistem veya tröst kapsamında ödenecek herhangi bir para, menkul kıymet veya diğer mülkler Amerika Birleşik Devletleri Gelirler Yasası'nın dört yüz birinci bölümünün (a) (11) alt bölümünün uygulandığı veya bu alt bölümün (B) (iii) paragrafı uyarınca uygulanmadığı tanımlanmış bir katkı planı, yalnızca sermaye değerinin yüzde ellisi. Yukarıda belirtilenlere bakılmaksızın, merhum, 1 Eylül bin dokuz yüz doksan iki tarihinde veya daha önce plan faydalarının lehtarını veya lehtarlarını tayin ettiyse ve daha sonra bu lehdar atamasını değiştirmediyse, burada açıklanan bir işlem vasiyet yerine geçmez.

(H) Anaparanın herhangi bir kişiye veya herhangi bir kişinin yararına devredilmesinin, Birleşik Devletler Gelir İdaresi'nin iki bin kırk bir bölümünde tanımlandığı gibi, şu anda kullanılabilir bir genel atama yetkisine tabi olduğu ölçüde mülkiyet üzerindeki herhangi bir menfaat Ölen kişinin ölümünden hemen önce elinde bulundurduğu veya ölümünden sonraki bir yıl içinde merhum tarafından serbest bırakılan kanunlar (bu tür bir salıvermenin, bu tür bir salıverme yetkisinin sona ermesinden kaynaklandığı ve bu hüküm uyarınca bir salıverme olarak kabul edilmeyen haller hariç). Amerika Birleşik Devletleri Gelirler Yasası'nın iki bin kırk bir bölümü) veya kendisi veya mülkü dışında herhangi bir kişi lehine kullanılır.

(I) Bu bölümün 13. maddesinin 4. kısmı uyarınca bir teminatın lehtara devri.

(2) (D) veya (E) (i) bendinde tanımlanan işlemler, mevduattaki fonların, teminattan veya fıkrada tanımlanan mülkün bedelinden hemen önce merhumun mülkü olduğu oranda, vasiyete bağlı ikame olarak kabul edilir. (E) (i) merhum tarafından döşenmiştir. Hayatta kalan eş, merhumun katkısının oranını belirleme yükümlülüğüne sahiptir, ancak hayatta kalan eşin işlemin diğer tarafı olması durumunda, merhumun katkısının oranının kesin olarak yarısı olduğu varsayılacaktır. Bu alt paragrafın amaçları doğrultusunda, mahkeme, bu tür kanıtları sunan kişinin aksi takdirde tanıklık etmeye yetkili olup olmayacağına bakılmaksızın, ilgili ve yetkili olan kanıtları kabul edebilir.

(3) (E) bendinde atıfta bulunulan mülk, Birleşik Devletler tasarruf bonolarını ve diğer Birleşik Devletler yükümlülüklerini içerecektir.

(4) Bu fıkra hükümleri, bir şirketin veya başka bir kişinin, başka şekilde hak sahibi olan bir kişiye herhangi bir fon veya mal ödemesini veya transfer etmesini engellemez, ancak bu şirkete veya başka bir kişiye şahsen bir emrin tasdikli bir sureti tebliğ edilmedikçe; merhumun mülkünün yargı yetkisine sahip olan vekil mahkemesi veya başka bir yetkili mahkeme tarafından yapılan bu tür ödeme veya transferler. Bu paragrafın birinci fıkrasının (G) bendinde tanımlanan herhangi bir fonu veya mülkü başka bir şekilde hak sahibi olan bir kişiye ödeyen veya transfer eden bir şirket veya başka bir kişi, herhangi bir eylemde bu tür bir ödeme veya transfer yapma yükümlülüğünden zararsız ve ücretsiz tutulacaktır. veya bu tür fonları veya mülkü içeren işlemler. Bu tür bir emir, bu kişilere bildirimde bulunarak ve mahkemenin yönlendireceği şekilde, hayatta kalan eşin veya herhangi bir ilgili tarafın başvurusu üzerine ve hayatta kalan eşin paragraf (c) uyarınca seçme hakkını kullandığının kanıtı üzerine verilebilir. a). Söz konusu emrin tasdikli bir suretinin şirkete veya bu tür bir fon veya mülkü elinde bulunduran diğer kişiye tebliği, emrin geçerlilik süresi boyunca, bu fon veya mülkü içeren herhangi bir dava veya takibatta bir savunma olacaktır.

(5) Bu fıkra, merhumun alacaklılarının haklarına sahip olduğu herhangi bir konuda haklarını zedelemez veya ortadan kaldırmaz.

(6) Bu fıkra ile bu fıkranın (1) numaralı bendinde tanımlanan işlemleri etkileyen diğer herhangi bir kanun hükmü arasında bir çelişki olması durumunda, bu fıkra geçerli olur.

(7) Bu bölümün herhangi bir kısmı, net varlıkta yer alan bir ödeme veya mülk kalemi ile ilgili olarak federal yasa tarafından engellenirse, değeri için değil, bu ödemeyi veya mülk öğesini alan bir kişi, mülke geri dönmekle yükümlüdür. hayatta kalan eş, bu ödeme veya mal kalemi veya bu ödemenin miktarı veya bu malın değeri için hayatta kalan eşe karşı kişisel olarak bu bölüm kapsamında gerekli olduğu ölçüde sorumludur.

(c) Seçim hakkını düzenleyen genel hükümler.

(1) Bu madde uyarınca bir seçim yapıldığında, duruma göre vasiyetname veya vasiyetname düzenleyen diğer belge, sağ kalan eşin hak kazandığı pay düşüldükten sonraki bakiye için geçerlidir ve ancak, (a)(4)(A) bendi hükümlerine tabi olarak, bu tür irade veya belgenin şartları, mümkün olduğu kadar etkili kalır.

(2) Vasiyetname veya vasiyetname düzenleyen diğer belgede aksi açıkça belirtilmedikçe, hayatta kalan eşin hak ettiği paya makul katkı, hak sahipleri ve dağıtanlar (bu tür vasiyet hükmünün alıcıları dahil) tarafından yapılır, hayatta kalan eş dışında, vasiyetname ve vasiyet hükümlerini oluşturan diğer araçlarla, bu katkıyı yapması gereken kişi tarafından nakden veya ölenden alınan belirli mülkte veya kısmen nakit ve kısmen böyle bir mülkte, bu kişi kendi takdirine bağlı olarak belirleyecektir.

(3) Seçim hakkı, hayatta kalan eşe aittir, ancak aşağıdakiler tarafından bir seçim yapılabilir:

(A) Merhumun terekesinde yargı yetkisine sahip mahkeme tarafından yetki verildiğinde, bir bebek eşin mülkünün vasisi.

(B) Yetkisiz bir eşin komitesi, komiteyi atayan mahkeme tarafından yetki verildiğinde.

(C) Vasiyetçiyi atayan mahkeme tarafından yetkilendirilmiş olması halinde, ihtiyatlı eşin vasisi.

(D) Bu tür bir vasi atayan mahkeme tarafından izin verildiğinde, hayatta kalan eş için vasi reklamı.

(E) Vasiyi atayan mahkeme tarafından yetki verildiğinde, akıl sağlığı yasasının 81. maddesi uyarınca yetkilendirilmiş bir vasi.

(4) Seçim hakkıyla ilgili herhangi bir sorun, bu amaçla tüm ilgili kişilere bildirimde bulunmak üzere mahkemenin yönlendireceği şekilde veya bir takibatta açılan bir davada merhumun mülkü üzerinde yargı yetkisine sahip mahkeme tarafından karara bağlanır. kişisel temsilcinin hesaplarının yargısal çözümü için.

(5) Bu maddeye göre seçim yapmış sağ kalan eşin başvurusu üzerine mahkeme, herhangi bir olumsuz hak bulunmamak ve bu eşin alacaklılarına veya menfaati olan diğer kişilere zarar vermemek kaydıyla seçimin iptaline karar verebilir. bina, mülk, emlak. Bu başvuru, bu kişilere bildirimde bulunularak ve mahkemenin yönlendireceği şekilde yapılır. Bu emrin onaylı bir örneği, merhumun herhangi bir gayrimenkulünün bulunduğu ilçenin katibinin ofisinde bir davanın askıda olduğuna dair bir bildirimde olduğu gibi endekslenecek ve kaydedilecektir.

(6) Bir merhumun, ölüm anında bu eyalette ikamet etmeyen eşi, 3-5.1'in (h) paragrafı uyarınca, bu eyalette bulunan mülkünün tasarrufunu bu eyaletin yasalarına tabidir.

(7) Merhumun mal varlığı, merhumun nerede olursa olsun tüm mallarını içerecektir.

(8) Hayatta kalan eş tarafından bu madde uyarınca yapılan seçim, bu eşin sahip olabileceği herhangi bir mehir hakkının yerine geçer.

(9) Bu paragrafta Amerika Birleşik Devletleri Gelir Vergisi Kanunu'nun bölümlerine yapılan atıflar, değiştirilmiş haliyle 1986 tarihli İç Gelir Kanunu'na atıfta bulunmaktadır. Bununla birlikte, bu tür atıflar, müteakip herhangi bir federal vergi kanununun ilgili hükümlerine yapılan atıflar olarak kabul edilecektir.

(d) Seçim hakkının kullanılmasına ilişkin prosedür.

(1) Bu bölüm uyarınca bir seçim, duruma göre, vasiyetname veya idare mektubunun verildiği tarihten itibaren altı ay içinde, ancak aksi durumlar dışında, merhumun ölüm tarihinden itibaren iki yılı geçmeyecek şekilde yapılmalıdır. bu paragrafın 2. alt paragrafında verilmiştir. Böyle bir seçime ilişkin yazılı bildirim, burada belirtilen şekilde herhangi bir kişisel temsilciye veya vasiyetnamenin henüz vasiyetname için kabul edilmediği bir davada vekil mahkemesinde dosyalanan bir vasiyetnamede vasiyetnamede vekil olarak adlandırılan bir kişiye yapılır ve asılları, mektupların düzenlendiği tarihten itibaren altı ay içinde, ancak her halükarda merhumun ölüm tarihinden itibaren iki yılı geçmeyecek şekilde, bu tür mektupların verildiği vekil mahkemesine, tebligat kanıtı ile birlikte dosyalanır ve kaydedilir. aksi bu paragrafın 2. alt paragrafında belirtildiği şekilde. Böyle bir bildirim, herhangi bir kişisel temsilciye veya duruma göre, vekilin mahkeme usul yasasının 708. maddesinin gerektirdiği atamada belirtilen ikamet yerine atanan icra memuruna bir kopyası postalanarak gönderilebilir. bu tür atanmış icra memurunun ikametgah adresi veya vekilin yönlendirebileceği başka bir şekilde.

(2) Bu tür bir seçim yapma süresi, herhangi bir başvuru üzerine altı ayı geçmeyen ek bir süre için bu tür mektupların gönderildiği vekil mahkemenin emriyle sona ermeden önce uzatılabilir. Eşin bu fıkranın (1) numaralı bendinde belirtilen süre içinde bu seçimi yapmaması halinde, vekil mahkemesi, herhangi bir karar vermemek kaydıyla, eşi bu tür kusurdan kurtarabilir ve emrin belirlediği süre içinde seçim yapılmasına izin verebilir. Kişisel temsilcinin hesabının açıldığı ve mektupların düzenlenmesinden bu yana on iki ay geçmediğine ve merhumun ölüm tarihinden itibaren iki yıl geçmediğine, ilk başvuruda mahkemenin, haklı nedenlere bağlı olarak takdir yetkisini gösterirse, böyle bir seçim yapma süresini iki yıllık sürenin ötesine uzatır. Temerrütten kurtulma ve seçme süresinin uzatılması için başvuru, makul sebepleri gösteren bir dilekçe üzerine ve bu kişilere bildirimde bulunarak ve vekilin yönlendireceği şekilde yapılır. Böyle bir emrin onaylı bir kopyası, merhumun gayrimenkulünün bulunduğu her ilçenin katibinin ofisinde bir davanın askıda olduğuna dair bir bildirimde olduğu gibi endekslenecek ve kaydedilecektir.

(3) Bir seçim yapmak için bu fıkrada sınırlandırılan süre münhasırdır ve vekil, kendi takdirine bağlı olarak, onun adına bir seçim yapılmasına izin vermedikçe, askıya alınamaz veya herhangi bir kanun hükmünden etkilenmez. bir bebek veya ehliyetsiz eş, mektupların verilmesinden yedi aydan fazla bir süre sonra yapılan mülk temsilcisinin ilk adli hesabının kararnamesinin girişine kadar, ancak bu tarihten daha geç olmamak üzere herhangi bir zamanda.

(e) Seçim hakkından feragat veya feragat.

(1) Bir eş, diğerinin yaşamı boyunca, (b) (1) alt paragrafında açıklandığı gibi, belirli bir veya herhangi bir son vasiyete veya vasiyet yerine geçen kişiye karşı bu bölüm tarafından verilen bir seçim hakkından feragat edebilir veya serbest bırakabilir. diğer eş tarafından. Diğer eşin terekesindeki tüm haklardan feragat veya feragat, bu tür herhangi bir son vasiyet veya vasiyet hükmüne karşı bir seçim hakkından feragat veya feragattir.

(2) Bu madde uyarınca geçerli olması için, bir feragat veya ibranın yazılı olması ve yapımcısı tarafından taahhüt edilmesi ve bir gayrimenkulün naklinin kaydedilmesi için bu devletin yasalarının gerektirdiği şekilde kabul edilmesi veya kanıtlanması gerekir.

(3) Böyle bir feragat veya ibra, şartlarına uygun olarak, aşağıdaki durumlarda geçerlidir:

(A) Eşlerin evlenmesinden önce veya sonra infaz edilir.

(B) Bin dokuz yüz altmış altıdan önce, bir Eylül'de veya daha sonra infaz edilmiştir.

(C) Şekil olarak tek taraflı, sadece bunu yapan kişi tarafından veya şekil olarak iki taraflı, her iki eş tarafından yürütülür.

(D) Göz önünde bulundurularak veya dikkate alınmadan yürütülür.

(E) Mutlak veya koşullu.

(4) Ölen kişinin ölümü sırasında yürürlükte olan bir feragat veya merhumun feragatine ilişkin bir muvafakat, (a) bendi uyarınca sağ kalan eş tarafından herhangi bir ölüm yardımı veya bu tür bir yardıma ilişkin hakla ilgili olarak yürütülürse (a) ( Amerika Birleşik Devletleri Gelirler Yasası'nın dört yüz bir veya dört yüz on yedi bölümünün 11) bölümünün, bu durumda, bu tür bir feragat, bu (e) paragrafı anlamında, bu tür bir yardımı oluşturan vasiyet yerine geçen kişiye karşı bir feragat olarak kabul edilecektir.


5.1: Bölüm 1-

Yukarıdakiler sadece müşterek kullanımlı kısıtlı hava sahası için geçerlidir ve yasaklanmış ve müşterek kullanım dışı hava sahası için geçerli değildir. İkinci kategoriler için, ATC tesisi, onaylanmış bir irtifa rezervasyon görevinde olmadıkça veya hava sahasında çalışmak için kendi iznini almadıkça ve kontrol tesisini bilgilendirmedikçe, uçağın kısıtlı hava sahasından kaçınması için bir izin verecektir.

Geçici kısıtlı alanlar haritalandırılmaz. Geçici kısıtlı alanlar için, pilotlar, uçuş rotaları boyunca tasvir edilmemiş SUA alanlarının etkisini belirlemek için Havacı Yayınlarına Duyuruları (NTAP), FAA SUA web sitesini gözden geçirmeli ve/veya üstte bulunan uygun ATC tesisiyle iletişime geçmelidir.

  1. Bir uyarı alanı, ABD kıyılarından üç deniz milinden dışarı doğru uzanan ve katılmayan uçaklar için tehlikeli olabilecek faaliyetler içeren, boyutları tanımlanmış hava sahasıdır. Bu tür uyarı alanlarının amacı, yarışmaya katılmayan pilotları potansiyel tehlikeye karşı uyarmaktır. Yurtiçi veya uluslararası sular veya her ikisi üzerinde bir uyarı alanı bulunabilir.
  1. Ulusal Güvenlik Alanları
    1. NSA'lar, yer tesislerinin güvenliğinin ve güvenliğinin artırılmasının gerekli olduğu yerlerde kurulan tanımlanmış dikey ve yanal boyutlardaki hava sahasından oluşur. Pilotlardan, tasvir edilen NSA'dan gönüllü olarak uçmaktan kaçınmaları istenir. Daha yüksek düzeyde güvenlik ve emniyet sağlanması gerektiğinde, NSA'larda uçuş, 14 CFR Bölüm 99.7 hükümleri uyarınca yönetmelikle geçici olarak yasaklanabilir. Düzenleyici yasaklar System Operations Security tarafından çıkarılacak ve NOTAM aracılığıyla dağıtılacaktır. NSA'lar hakkındaki sorular Sistem Operasyonları Güvenliği'ne yönlendirilmelidir.
    1. Genel. Bu paragraf, FAA'nın geçici uçuş kısıtlamaları uygulayabileceği koşulların türlerini açıklamaktadır. Ayrıca, hangi FAA unsurlarına geçici uçuş kısıtlamaları NOTAM yayınlama yetkisi verildiğini açıklar ve FAA'nın geçici uçuş kısıtlamaları oluşturma taleplerini kabul edeceği sorumlu kurum/ofis türlerini listeler. 14 CFR, geçici uçuş kısıtlamaları alanında hangi operasyonların yasaklandığı, kısıtlandığı veya izin verildiği konusunda açıktır. Pilotlar, geçici uçuş kısıtlama alanının geçerli olduğu bir alanda uçuş yaparken 14 CFR Bölüm 91.137, 91.138, 91.141 ve 91.143'e uymakla yükümlüdür ve uçuş planlaması sırasında uygun NOTAM'ları kontrol etmelidir.
    2. Geçici bir uçuş kısıtlama alanı oluşturmanın amacı:
      1. Alçaktan uçan uçakların varlığının bu tehlikeyi büyüteceği, değiştireceği, yayacağı veya birleştireceği durumlarda, yüzeydeki bir olayla ilişkili mevcut veya yakın bir tehlikeden havadaki veya yüzeydeki kişileri ve mülkleri koruyun (14 CFR Bölüm 91.137(a) )(1)).
      2. Afet yardım uçaklarının çalışması için güvenli bir ortam sağlayın (14 CFR Bölüm 91.137(a)(2)).
      3. Yüksek derecede kamu yararı yaratabilecek bir olay veya olayın üzerinde gezici uçakların güvenli olmayan bir şekilde tıkanmasını önleyin (14 CFR Bölüm 91.137(a)(3)).
      4. Hawaii Eyaletinde insani nedenlerle ilan edilen ulusal afetleri koruyun (14 CFR Bölüm 91.138).
      5. Başkanı, Başkan Yardımcısını veya diğer tanınmış kişileri koruyun (14 CFR Bölüm 91.141).
      6. Uzay ajansı operasyonları için güvenli bir ortam sağlayın (14 CFR Bölüm 91.143).

      1. 14 CFR Bölüm 91.137(a)(1):
        Aşağıdaki NOTAM, NOTAM'da belirtilenler dışındaki tüm uçak operasyonlarını yasaklar.
        UÇUŞ KISITLAMALARI MATTHEWS, VIRGINIA, HEMEN 9610211200'E KADAR YÜRÜRLÜKTEDİR. 14 CFR BÖLÜM 91.137(A)(1) GEÇİCİ UÇUŞ KISITLAMALARI TARAFINDAN GEÇERLİDİR. KURTARMA OPERASYONLARI DEVAM ETMEKTEDİR. SAVUNMA BAKANLIĞININ YÖNETİMİNDEKİ YALNIZCA YARDIM UÇAĞI OPERASYONLARI, LAZER AFB, MATTHEWS, VIRGINIA'NIN 2 DENİZ MİLİ ÇAPINDA 5.000 FEET MSL VE ALTINDAKİ HAVA SAHALARINDA YETKİLENDİRİLMEKTEDİR. KOMUTAN, LAZER AFB, SORUMLU (897) 946-5543 (122.4). STEENSON FSS (792) 555-6141 (123.1), FAA KOORDİNASYON TESİSİDİR.
      2. 14 CFR Bölüm 91.137(a)(2):
        Aşağıdaki NOTAM, 14 CFR Bölüm 91.137(a)(2) uyarınca uçuş operasyonlarına izin verir. Yerinde acil müdahale yetkilisi, yardım uçakları tarafından kullanılan irtifaların altındaki medya uçağı operasyonlarına izin verir.
        UÇUŞ KISITLAMALARI BRANSOME, IDAHO'NUN 25 MİL DOĞU, HEMEN 9601202359 UTC'YE KADAR ETKİLİ. 14 CFR BÖLÜM 91.137(A)(2) TARAFINDAN GEÇİCİ UÇUŞ KISITLAMALARI, HAVA İÇİN GÜVENLİ BİR ORTAM MÜCADELESİNİ SAĞLAMAK İÇİN 564 VE 315 İLÇE YOLLARININ 3.500 FEET MSL VE ALTINDAKİ 4 DENİZ MİLİ ÇAPINDA GEÇERLİDİR. OPERASYONLAR. DAVIS COUNTY ŞERİF BÖLÜMÜ (792) 555-8122 (122.9) ORGANİZASYON ACİL MÜDAHALE FAALİYETLERİNDEN SORUMLUDUR. GLIVINGS FSS (792) 555-1618 (122.2), FAA KOORDİNASYON TESİSİDİR.
      3. 14 CFR Bölüm 91.137(a)(3):
        Aşağıdaki NOTAM, gezi amaçlı uçak operasyonlarını yasaklamaktadır.

      1. Paraşütle atlama alanlarıyla ilgili prosedürler 14 CFR Bölüm 105'te yer almaktadır. ABD'deki paraşütle atlama alanlarının tabloları ABD Grafik Ekinde yer almaktadır.
      2. Paraşütle atlama operasyonlarına katılan uçak pilotlarına, ATC'nin anlamlı trafik bilgisi sağlaması için rapor edilen tüm irtifaların ortalama deniz seviyesine veya uygun olduğu şekilde uçuş seviyesine göre olması gerektiği hatırlatılır.
      3. İşletme Kontrol Kulesi Olmayan Bir Havalimanı Çevresinde Paraşüt Operasyonları. Bir havaalanının yakınındayken uyanıklığın yerini hiçbir şey tutamaz. Paraşüt operasyonlarını yürüten pilotların, GEN 3.3, Paragraf 9.2, Kontrol Kuleleri Çalışmayan Havalimanlarında Trafik Danışma Uygulamaları'nda tavsiye edildiği gibi tetikte olmaları, diğer trafiği aramaları ve trafik bilgilerini değiş tokuş etmeleri esastır. Ek olarak, pilotlar, bir havalimanı trafik düzenindeyken, o düzende başka uçaklar varken paraşüt bırakmaktan kaçınmalıdır. Pilotlar, belirlenmiş Ortak Trafik Danışma Frekansında (CTAF) uygun yayınlar yapmalı ve tüm paraşüt faaliyetleri sona erene veya uçak alandan ayrılana kadar bu CTAF'yi izlemelidir. Bir atlama operasyonuna başlamadan önce, pilot, uçağın hava alanına göre irtifasını ve konumunu, atlamanın başlayacağı ve sona ereceği yaklaşık göreceli zamanı yayınlamalı ve bölgedeki diğer uçakların konum raporlarını dinlemelidir.

      ŞEKİL ENR 5.1-1
      SFRA Sınırı


      Çarpımsal bir ayrıştırmanın iyi olacağı kursta şimdiye kadar en az bir örnek gördük - Johnson ve Johnson Şirketleri için üç aylık kazanç verileri. Zaman içinde hareket ettikçe mevsimsel varyasyon artar. Çarpımsal bir ayrıştırma yararlı olabilir. İşte verilerin grafiği:

      Mevsimsel etkiler, genellikle, toplamalı bir ayrıştırma için ortalama 0 olacak şekilde veya çarpımsal bir ayrıştırma için ortalama 1 olacak şekilde ayarlanır.

      1. İlk adım, trendi tahmin etmektir. Bunun için iki farklı yaklaşım kullanılabilir (her birinin birçok varyasyonuyla).
        • Bir yaklaşım, hareketli ortalamalar gibi bir yumuşatma prosedürü ile eğilimi tahmin etmektir. (Bununla ilgili daha fazla bilgi için Ders 5.2'ye bakın.) Bu yaklaşımla, trendi tanımlamak için bir denklem kullanılmaz.
        • İkinci yaklaşım, trendi bir regresyon denklemi ile modellemektir.
      2. İkinci adım, serinin “trendini kaldırmaktır”. Toplamsal bir ayrıştırma için bu, seriden trend tahminlerinin çıkarılmasıyla yapılır. Çarpımsal bir ayrıştırma için bu, seriyi trend değerlerine bölerek yapılır.
      3. Daha sonra, trendden arındırılmış seriler kullanılarak mevsimsel faktörler tahmin edilmektedir. Aylık veriler için bu, yılın her ayı için bir etkinin tahmin edilmesini gerektirir. Üç aylık veriler için bu, her üç aylık dönem için bir etkinin tahmin edilmesini gerektirir. Bu etkileri tahmin etmenin en basit yöntemi, belirli bir sezon için trendden çıkarılan değerlerin ortalamasını almaktır. Örneğin, Ocak ayı için mevsimsel bir etki elde etmek için, serideki tüm Ocaklar için trendden arındırılmış değerlerin ortalamasını alırız, vb. (Minitab, bu arada, araçlardan ziyade medyanları kullanır.)
      4. Son adım, rastgele (düzensiz) bileşeni belirlemektir.

      Toplamsal model için rastgele = seri – trend – mevsimsel.
      Çarpımsal model için rastgele = seri / (trend*mevsimsel)

      Rastgele bileşen, ortalama konum veya ortalama kare boyutu (varyans) gibi şeyler için veya muhtemelen bileşenin gerçekten rastgele olup olmadığı veya bir ARIMA modeliyle modellenip modellenemeyeceği gibi şeyler için analiz edilebilir.

      Birkaç program 1'den 3'e kadar olan adımları yineler. Örneğin, 3. adımdan sonra, mevsimsellikten arındırılmış serilere dayalı trendi tahmin etmek için seriyi mevsimsellikten arındırmak için mevsimsel faktörleri kullanabilir ve ardından 1. adıma dönebiliriz. Minitab bunu yapar (ve yinelemede trendi düz bir çizgi ile tahmin eder.


      5.1.1 Kalite Yönetim Sistemine Yönelik Liderlik ve Taahhüt

      Üst Yönetimin KYS'nin yönetimine "uygulamalı" bir yaklaşım benimsediğine dair kanıt aramalı ve kaydetmelisiniz. Üst Yönetimin kalite yönetimi ilkelerine olan bağlılığına yapıcı bir şekilde meydan okumaya ve ISO'daki taahhütlerini göstermeye hazır olun.

      Bu yönetim kademesini denetlemek muhtemelen birçok insan için yeni bir deneyim olacaktır, bu nedenle onlarla etkin bir şekilde bağlantı kurmak için yönetim faaliyetlerini iyi anlamanız önemlidir.

      Üst Yönetimin kalite sistemi ve ISO standartları ile ilgilenmediği açıksa, büyük bir uygunsuzluk olması muhtemeldir.


      Blok Nedeni: Bölgenizden erişim, güvenlik nedeniyle geçici olarak sınırlandırılmıştır.
      Zaman: Cmt, 3 Tem 2021 12:47:07 GMT

      Wordfence Hakkında

      Wordfence, 3 milyondan fazla WordPress sitesine yüklenmiş bir güvenlik eklentisidir. Bu sitenin sahibi, sitelerine erişimi yönetmek için Wordfence kullanıyor.

      Ayrıca Wordfence#039'un engelleme araçları hakkında bilgi edinmek için belgeleri okuyabilir veya Wordfence hakkında daha fazla bilgi edinmek için wordfence.com'u ziyaret edebilirsiniz.

      Wordfence tarafından Cmt, 3 Tem 2021 12:47:07 GMT'de oluşturuldu.
      Bilgisayarınızın # 039s saati: .


      5.1: Bölüm 1-

      5-1-1. Ön Kontrol Hazırlığı

      bir. Her pilotun uçuş öncesi brifing alması ve bir uçuş planı hazırlaması isteniyor. Bu brifing, en son veya en güncel hava durumu, havaalanı ve yol boyunca NAVAID bilgilerinden oluşmalıdır. Brifing hizmeti, bir FSS'den telefonla veya dahili telefonla, havadayken radyoyla veya istasyona kişisel ziyaretle alınabilir. 48 bitişik Devlette geçerli bir sağlık sertifikasına sahip pilotlar, bir kişisel bilgisayar aracılığıyla Doğrudan Kullanıcı Erişim Terminal Sistemine (DUATS) ücretsiz olarak erişebilir. DUATS, alfa sayısal ön uçuş hava durumu verilerini sağlayacak ve pilotların iç VFR veya IFR uçuş planlarını dosyalamasına olanak tanıyacaktır.

      REFERANS-
      AIM, FAA Hava Durumu Hizmetleri, Paragraf 7-1-2, DUATS satıcılarını listeler.

      NOT-
      Uçuş planlarını "hızlı dosya" aracılığıyla dosyalayan ve brifinglerinin kaydedilmesini isteyen pilotlar, hava brifinglerinin kaynağına ilişkin olarak kaydın sonuna bir açıklama eklemelidir.

      b. FAA tarafından uçuş planlarının işlenmesi için gerekli bilgiler, FAA Form 7233-1, Uçuş Planı'nda yer almaktadır. Formlar tüm uçuş servis istasyonlarında mevcuttur. Talep üzerine ek kopyalar sağlanacaktır.

      REFERANS-
      AIM, Uçuş Planı- VFR Uçuşları, Paragraf 5-1-4 .
      AIM, Uçuş Planı- IFR Uçuşları, Paragraf 5-1-8 .

      c. Ön kontrol hava durumu brifingi için bir FSS'ye veya bir Hava Servisi Ofisine (WSO) danışın. Ek Hava Durumu Servis Konumları (SWSL'ler) hava durumu brifingleri sağlamaz.

      d. Standart bir brifing isteniyorsa FSS'lerin ilgili NOTAM'ları tavsiye etmesi gerekir, ancak gözden kaçırılırsa, NOTAM bilgisi almadığınızı uzmana hatırlatmaktan çekinmeyin.

      NOT-
      Yayın için yeterli sürede bilinen ve 7 gün veya daha uzun süreli NOTAM'lar normalde Havacılara Duyuru Yayınına dahil edilir ve iptal zamanına kadar orada taşınır. Aletli uçuş prosedürleri için geçerli olan FDC NOTAM'ları, FDC NOTAM lejandında belirtilen sayıya kadar ve bu sayı dahil olmak üzere Havacılara Duyuru Yayınlarında da yer almaktadır. FSS uzmanının, pilotun aramadan önce Havacılara Duyuru Yayınını kontrol edip etmediğini bilmesinin hiçbir yolu olmadığından, pilot tarafından özel olarak talep edilmediği sürece, bir brifing sırasında basılı NOTAM'lar sağlanmaz. Havacılara Duyurular Yayınında NOTAM'ları istemeyi unutmayın. Bu bilgiler normalde brifinginiz sırasında verilmez.

      REFERANS-
      AIM, Havacılara Duyuru (NOTAM) Sistemi, Paragraf 5-1-3 .

      e. Pilotların, uçuş operasyonlarını planlarken ve yürütürken yalnızca havacılık çizelgelerinin en son sayısını kullanmaları istenmektedir. Havacılık çizelgeleri, gösterilen verilerin güncel ve güvenilir olmasını sağlamak için düzenli aralıklarla gözden geçirilir ve yeniden yayınlanır. Kesintisiz ABD'de, Kesit Tabloları 6 ayda bir, IFR Yolda Tabloları 56 günde bir güncellenir ve sivil IFR Yaklaşım Tablolarında yapılan değişiklikler, 28 günlük döngü ortasında yayınlanan bir değişiklik bildirimi hacmiyle 56 günlük bir döngüde gerçekleştirilir. Yerini daha yakın tarihli olan haritalar, eski veya eksik uçuş bilgilerini içerebilir.

      REFERANS-
      AIM, Her Grafik Serisinin Genel Açıklaması, Paragraf 9-1-4 .

      f. Ön kontrol brifingi talep ederken, kendinizi pilot olarak tanımlayın ve aşağıdakileri sağlayın:

      1. Planlanan uçuş tipi, örneğin VFR veya IFR.

      2. Uçağın numarası veya pilotun adı.

      g. Brifing vermeden önce, brifingleri önerilen uçuşun ihtiyaçlarına göre uyarlayabilmeleri için brifing verenlerin yukarıda listelenen arka plan bilgilerine sahip olmaları gerekmektedir. Amaç, güvenli ve verimli bir uçuşun yürütülmesi için gerekli olan meteorolojik ve havacılık bilgilerinin bir "resmini" iletmektir. Brifingciler, önerilen uçuşa uygulanabilir verileri özetlemek için mevcut tüm hava ve havacılık bilgilerini kullanır. Pilot tarafından özel olarak talep edilmediği sürece, hava durumu raporlarını ve tahminlerini kelimesi kelimesine okumazlar. FSS brifingleri, özellikle istenmedikçe, özel aletli yaklaşma prosedürleri için FDC NOTAM bilgisi sağlamaz. FAA tarafından özel aletli yaklaşma prosedürlerini kullanmak üzere yetkilendirilmiş pilotlar, bu prosedürler için özel olarak FDC NOTAM bilgilerini talep etmelidir. Bilgileri elektronik olarak alan pilotlar, özel IAP'ler için otomatik olarak NOTAM'ları alacaklardır.

      REFERANS-
      AIM, Preflight Brifings, Paragraf 7-1-4, bir hava durumu brifinginin beklenen veya talep edilmesi gereken öğelerini içerir.

      h.FAA, 14 CFR Kısım 93, Alt Kısım K, Yüksek Yoğunluklu Trafik Havalimanlarını (HDTA'lar) belirlemiştir ve bu havalimanlarına giden ve bu havalimanlarından uçakların işletilmesi (helikopter operasyonları hariç) için hava trafik kuralları ve gereklilikleri belirlemiştir.

      REFERANS-
      Havalimanı/Tesis Rehberi, Özel Bildirimler Bölümü.
      AIM, Havalimanı Rezervasyon İşlemleri ve Özel Trafik Yönetim Programları, Paragraf#8201 4-1-21 .

      ben. Bir uçuş planının dosyalanmasına ek olarak, eğer uçuş bir veya daha fazla yabancı ülkeden geçecek veya inecekse, pilotların doğrudan ilgili birine eksiksiz bir seyahat programı bırakması ve bu kişiyi uçuşun ilerleyişi hakkında bilgilendirmesi özellikle önemlidir. Eğer uçuşun güvenliği konusunda ciddi bir şüphe oluşursa, bu kişi önce FSS ile iletişime geçmelidir.

      REFERANS-
      AIM, ABD ve ABD Toprakları Dışındaki Uçuşlar, Paragraf 5-1-10 .

      j. 14 CFR Part� hükümleri uyarınca faaliyet gösteren ve FAA'ya atanmış 3 harfli bir tanımlayıcıya sahip olmayan pilotların, uçuş planı dosyalamasında normal kayıt (N) numarasının önüne "T" harfi koymaları istenmektedir, örneğin, TN1234B.

      REFERANS-
      AIM, Uçak Çağrı İşaretleri, Paragraf 4-2-4 .

      5-1-2. VFR Çalıştırırken Bile IFR Prosedürlerini Takip Edin

      bir. IFR yeterliliğini korumak için, pilotların VFR çalıştırırken bile mümkün olduğunda IFR prosedürlerini uygulamaları istenmektedir. Önerilen bazı uygulamalar şunları içerir:

      1. Tam bir ön kontrol ve hava durumu brifingi alın. NOTAM'ları kontrol edin.

      2. Bir uçuş planı dosyalayın. Bu mükemmel bir düşük maliyetli sigorta poliçesidir. Maliyet, onu doldurmak için geçen zamandır. Sigorta, varış noktanızda gecikirseniz birinin sizi arayacağının bilgisini içerir.

      4. Navigasyon yardımcılarını kullanın. İyi bir rota sürdürme alıştırması yapın - iğneyi ortada tutun.

      5. Uçuş yönüne uygun sabit bir irtifa sağlayın.

      6. Yoldaki konum sürelerini tahmin edin.

      7. Uçuş rotanız boyunca FSS'lere doğru ve sık pozisyon raporları yapın.

      b. Simüle edilmiş IFR uçuşu tavsiye edilir (kaputun altında), ancak pilotlar, bu uçuştan önce ve uçuş sırasında 14 CFR Bölüm󈏟.109'da belirtilen gereklilikleri gözden geçirmeleri ve bunlara uymaları konusunda uyarılır.

      c. Geceleri VFR uçarken, uçuş yönüne uygun irtifaya ek olarak, pilotlar, çizelgelerde gösterilen minimum yol irtifasında veya üzerinde olan bir irtifayı korumalıdır. Bu, özellikle yer referansının çok az olduğu dağlık arazilerde geçerlidir. Yükselen ışıksız arazilerden ve hatta TV kuleleri gibi ışıklı engellerden kaçınmak için yalnızca gözlerinize güvenmeyin.

      5-1-3. Havacılara Duyuru (NOTAM) Sistemi

      bir. Havacılık çizelgelerinde veya diğer operasyonel yayınlarda yayınlanmasına izin vermek için geçici nitelikte olan veya önceden yeterince bilinmeyen zaman açısından kritik havacılık bilgileri, Ulusal NOTAM Sistemi aracılığıyla anında yayılır.

      NOT-
      1. NOTAM bilgisi, bir pilotun uçuş yapma kararını etkileyebilecek havacılık bilgisidir. Havaalanı veya birincil pist kapanışları, seyrüsefer yardımcılarının durumundaki değişiklikler, ILS'ler, radar hizmeti kullanılabilirliği ve planlanmış yol, terminal veya iniş operasyonları için gerekli olan diğer bilgiler gibi bilgileri içerir.

      2. NOTAM bilgileri, iletim süresini azaltmak için standart kasılmalar kullanılarak iletilir. En sık kullanılan kasılmaların listesi için TBL 5-1-1'e bakın.

      b. NOTAM bilgileri üç kategoriye ayrılır. Bunlar NOTAM (D) veya uzak, NOTAM'lar 8201(L) veya yerel ve Uçuş Veri Merkezi (FDC) NOTAM'larıdır.

      1. NOTAM (D) bilgileri, Ulusal Hava Sahası Sisteminin (NAS) bir parçası olan tüm seyrüsefer tesisleri, tüm kamuya açık havaalanları, deniz uçağı üsleri ve Havaalanı/Tesis Rehberinde (A/FD) listelenen heliportlar için dağıtılır. Tüm NOTAM (D) bilgilerinin tam dosyası, Atlanta, Georgia'da bulunan Hava Durumu Mesaj Değiştirme Merkezi'ndeki (WMSC) bir bilgisayar veritabanında tutulur. Bu bilgi kategorisi, Service A telekomünikasyon sistemi aracılığıyla otomatik olarak dağıtılır. Hizmet A kabiliyetine sahip hava trafik tesisleri, özellikle FSS'ler, NOTAM'ların tüm WMSC veritabanına erişime sahiptir. Bu NOTAM'lar, geçerlilik süreleri boyunca veya yayınlanana kadar Hizmet A aracılığıyla kullanılabilir durumda kalır. NOTAM verileri yayınlandıktan sonra sistemden silinir.

      (a) NOTAM (L) bilgileri, taksi yolu kapanmaları, pistlerin yakınında veya pistlerden geçen personel ve ekipman ve VASI gibi aletli yaklaşma kriterlerini etkilemeyen havalimanı aydınlatma yardımcıları gibi verileri içerir.

      (b) NOTAM (L) bilgileri yalnızca yerel olarak dağıtılır ve saatlik hava raporlarına eklenmez. Her FSS'de yalnızca kendi bölgelerindeki tesisler için ayrı bir yerel NOTAM dosyası tutulur. Diğer FSS alanları için NOTAM (L) bilgileri, doğrudan ilgili havalimanından sorumlu olan FSS'den özel olarak talep edilmelidir.

      (a) Düzenleyici nitelikteki bilgilerin yayılmasının gerekli olduğu durumlarda, Washington DC'deki Ulusal Uçuş Veri Merkezi (NFDC), bir FDC NOTAM'ı yayınlayacaktır. FDC NOTAM'ları, yayınlanmış IAP'lerde ve diğer güncel havacılık çizelgelerinde yapılan değişiklikler gibi şeyleri içerir. Ayrıca, bir site üzerinde hava trafiği tıkanıklığı oluşturabilecek doğal afetler veya büyük ölçekli halka açık olaylar gibi şeylerden kaynaklanan geçici uçuş kısıtlamalarının reklamını yapmak için de kullanılırlar.

      (b) FDC NOTAM'ları Hizmet A aracılığıyla yalnızca bir kez iletilir ve yayınlanana veya iptal edilene kadar FSS'de dosyada tutulur. FSS'ler, tesislerinin 400 mil içindeki koşullarla ilgili güncel, yayınlanmamış FDC NOTAM'larının bir dosyasını tutmaktan sorumludur. FSS'den 400 milden daha uzak olan veya halihazırda yayınlanmış koşullarla ilgili FDC bilgileri, yalnızca talep üzerine bir pilota verilir.

      NOT-
      1. DUATS satıcıları, FDC NOTAM'larını yalnızca bir konum tanımlayıcı kullanarak siteye özgü istekler üzerine sağlayacaktır.

      2. Ulusal hava sahası sistem bileşenlerinin değişken doğası, bilgilerin işlenmesindeki doğal gecikmeler ve ABD NOTAM sisteminin ara sıra geçici kesintileri nedeniyle NOTAM verileri her zaman güncel olmayabilir. Yoldayken, pilotlar FSS'lerle iletişime geçmeli ve uçuş rotaları ve varış noktaları için güncel bilgiler almalıdır.

      c. NOTAM Sisteminin ayrılmaz bir parçası, dört haftada bir yayınlanan Havacılara Duyurular Yayınıdır (NTAP). Veriler, telekomünikasyon devrelerindeki tıkanıklığı azaltmak için bu yayına dahil edilmiştir ve bu nedenle, Hizmet A aracılığıyla mevcut değildir. Yayınlandıktan sonra, pilot tarafından özel olarak talep edilmediği sürece, bilgiler pilot hava brifingleri sırasında sağlanmaz. Bu yayın iki bölümden oluşmaktadır.

      1. Birinci bölüm, NOTAM (D) kriterlerini karşılayan ve uzun süre yürürlükte kalması beklenen duyurular ile yayın tarihinde güncel olan FDC NOTAM'larından oluşur. Bazen, bazı NOTAM (L) ve diğer benzersiz bilgiler, uçuş güvenliğine katkıda bulunacağı zaman bu bölümde yer almaktadır.

      2. İkinci bölüm, ya çok uzun olan ya da geniş ya da belirtilmemiş bir coğrafi alanı ilgilendiren ve birinci bölüme dahil edilmeye uygun olmayan özel bildirimler içermektedir. Bu bildirimlerin içeriği çok çeşitlidir ve uçuş güvenliğini artırmaları dışında, dahil edilmeleri için belirli bir kriter yoktur.

      3. Yayına dahil edilen son FDC NOTAM'ın numarası, sonlandırma tarihi ile yayının alındığı tarih arasında verilmiş olabilecek herhangi bir FDC NOTAM'ı ile listeyi güncellemede kullanıcıya yardımcı olmak için ilk sayfada not edilir. İçerdiği tüm bilgiler, bilgilerin süresi dolana, iptal edilene veya kalıcı koşullar olması durumunda A/FD gibi diğer yayınlarda yayınlanana kadar taşınacaktır.

      4. FDC NOTAM'ları hariç, girilen tüm yeni bildirimler, yalnızca bilgilerin yayın tarihinden itibaren en az 7 gün yürürlükte kalması bekleniyorsa yayınlanacaktır.

      d. NOTAM bilgileri, Ek Hava Durumu Servis Konumlarından (SWSL) elde edilemez.

      TBL 5-1-1
      NOTAM SÖZLEŞMELERİ

      Yaklaşma ve Kalkış Kontrolü

      Otomatik Yön Bulucu

      Otomatik Uçuş Servis İstasyonu

      Uçak Kurtarma ve Yangınla Mücadele

      Hava Yolu Gözetleme Radarı

      Havaalanı Yüzey Tespit Ekipmanları

      Otomatik Yüzey Gözlem Sistemi

      Havaalanı Gözetleme Radarı

      Havalimanı Trafik Kontrol Kulesi

      Otomatik Terminal Bilgi Hizmeti

      Otomatik Hava Gözlem Sistemi

      Toprak/Çakıl İçeren Snowbank/s

      Ortak Trafik Danışma Sıklığı

      Mesafe Ölçüm Ekipmanları

      Aletten Ayrılma Prosedürü

      Rüzgar Hareketinin Neden Olduğu Sürüklenme/Sürüklenen Kar Öbekleri

      Yolda Uçuş Danışmanlık Hizmeti

      Yer Kontrollü Yaklaşım

      Küresel Konumlandırma Sistemi

      Yüksek Yoğunluklu Pist Işıkları

      Tehlikeli Uçak İçi Hava Durumu Danışmanlık Hizmeti

      Aletli Yaklaşma Prosedürü

      Aletli İniş Sistemi

      Sınırlı Havacılık Hava Raporlama İstasyonu

      Yerelleştirici Tipi Yön Yardımı

      Düşük Yoğunluklu Pist Kenar Işıkları

      Düşük Seviyeli Rüzgar Kesme Uyarı Sistemi

      ILS Orta İşaretleyicide Pusula Bulucu

      ILS Dış İşaretleyicide Pusula Bulucu

      Orta Yoğunlukta Yaklaşım Aydınlatma Sistemi

      Sıralı Flaşörlü Orta Yoğunlukta Yaklaşma Aydınlatma Sistemi

      Pist Hizalama Gösterge Işıklı Orta Yoğunlukta Yaklaşma Aydınlatma Sistemi

      Minimum Geçiş İrtifası

      Minimum Yol İrtifası

      Orta Yoğunlukta Pist Kenar Işıkları

      Minimum Engel Açıklığı Yüksekliği

      Minimum Güvenli İrtifa/Minimum Sektör İrtifası

      Minimum Güvenli İrtifa Uyarısı

      Pist Yüzey Koşullarını Temsil Eden Bir Sürtünme Değeri Belirleyin

      Yönsüz Radyo İşareti

      Prosedür Dönüşü Gerekmez

      Havacılara Duyuru Yayını

      Personel ve Ekipman Çalışması

      Paraşütle Atlama Aktiviteleri

      Hassas Yaklaşma Yolu Göstergesi

      Pilot Kontrollü Aydınlatma

      Önceden İzin Gerekli

      Pist Hizalama Gösterge Işıkları

      Uzaktan Haberleşme Hava/Kara Tesisi

      Pist Merkez Hattı Işık Sistemi

      Uzaktan İletişim Çıkışı

      Pist Sonu Tanımlayıcı Işıklar

      Basitleştirilmiş Yönlendirme Tesisi

      Sıralı Yanıp Sönen Işıklar

      Pist/Pistlerde Paketlenmiş veya Sıkıştırılmış Kar ve Buz

      Sürmenin Neden Olduğu Kar Öbekleri

      Sıralı Flaşörlü Basitleştirilmiş Kısa Yaklaşım Aydınlatma Sistemi

      Pist Hizalama Gösterge Işıkları ile Basitleştirilmiş Kısa Yaklaşma Aydınlatma Sistemi

      Basitleştirilmiş Kısa Yaklaşım Aydınlatma Sistemi

      Standart Terminal Varış

      Taktik Hava Seyrüsefer Yardımı

      Konma Bölgesi/Konma Bölgesi Işıkları

      Geçici Uçuş Kısıtlaması

      Terminal Radarı Hizmet Alanı

      Yazılı Hava Durumu Yayını

      Görsel Yaklaşım Eğimi Göstergesi

      Görsel Meteorolojik Koşullar

      Uçuş Halindeki Uçaklar İçin Meteorolojik Bilgiler

      VHF Çok Yönlü Telsiz Menzili

      5-1-4. Uçuş Planı - VFR Uçuşlar

      bir. VFR uçuş için, Kıyı veya Yurtiçi ADIZ veya DEWIZ'de veya bunlara nüfuz eden operasyonlar hariç olmak üzere, bir uçuş planı gerekli değildir.

      REFERANS-
      AIM, Ulusal Güvenlik, Paragraf 5-6-1 .

      b. Bir uçuş planının (VFR uçuş için) bir FAA FSS'ye dosyalanması şiddetle tavsiye edilir. Bu, VFR Arama ve Kurtarma Koruması almanızı sağlayacaktır.

      REFERANS-
      AIM, Arama ve Kurtarma, Paragraf 6-2-7, bir VFR uçuş planının dosyalanması için uygun yöntemi verir.

      c. Uçuş planı programından maksimum fayda sağlamak için uçuş planlarının doğrudan en yakın FSS'ye dosyalanması gerekir. Size kolaylık sağlamak için, FSS'ler uçuş planlarını kabul ederken havacılık ve meteorolojik brifingler sağlar. Başka bir yol yoksa dosyalamak için radyo kullanılabilir.

      NOT-
      Bazı eyaletler, uçuş planlarını kabul edecek ve daha fazla işlem için FSS'ye iletecek olan havacılık iletişim tesislerini işletmektedir.

      d. Bir "duraklama" uçuşu öngörüldüğünde, durma süresinin 1 saatten fazla olması bekleniyorsa, her "bacak" için ayrı bir uçuş planının dosyalanması önerilir.

      e. Pilotlar, kalkış saatini doğrudan kalkış havalimanına hizmet veren FSS'ye veya uçuş planı dosyalandığında FSS tarafından aksi belirtilmedikçe bildirmeye teşvik edilir. Bu, daha verimli uçuş planı hizmeti sağlayacak ve FSS'nin havacılık tesislerinde veya meteorolojik koşullarda önemli değişiklikler konusunda size tavsiyede bulunmasına izin verecektir. Bir VFR uçuş planı dosyalandığında, aşağıdaki durumlar dışında önerilen kalkış saatinden 1 saat sonrasına kadar FSS tarafından tutulacaktır:

      1. Gerçek hareket saati alınır.

      2. Gözden geçirilmiş bir önerilen hareket saati alınır.

      3. Dosyalama sırasında, FSS'ye önerilen hareket saatinin karşılanacağı bildirilir, ancak yetersiz iletişim (varsayılan kalkışlar) nedeniyle gerçek saat verilemiyor.

      f. Pilotun talebi üzerine, aktif bir kuleye sahip bir yerde, uçağın kimliği, gerçek kalkış saatinin bildirilmesi için kule tarafından FSS'ye iletilecektir. Yoğun havaalanlarında bu prosedürden kaçınılmalıdır.

      g. VFR uçuş planları için pozisyon raporları gerekmese de, rota boyunca FAA FSS'lerine verilen periyodik raporlar iyi bir uygulamadır. Bu tür temaslar, geçiş yapan uçağa önemli bilgilerin iletilmesine izin verir ve ayrıca herhangi bir nedenle uçağın yerini tespit etmek için gerekli olması durumunda uçuşun ilerleyişini kontrol etmeye hizmet eder.

      MİSAL-
      1. Bonanza 314K, Kingfisher üzerinden (saatte), VFR uçuş planı, Tulsa'dan Amarillo'ya.

      2. Cherokee 5133J, Oklahoma City üzerinden (saatte), Shreveport'tan Denver'a, uçuş planı yok.

      h. IFR uçuş planında uçuş yapmayan ve düz seyir uçuşunda olan pilotlar, uçuş yönüne uygun VFR seyir irtifalarına uymaları konusunda uyarılır.

      ben. VFR uçuş planlarını doldururken, IFR uçuş için öngörülenle aynı şekilde uçak tipine uygun son eki ekleyerek uçak ekipman yeteneklerini belirtin.

      REFERANS-
      AIM, Uçuş Planı- IFR Uçuşları, Paragraf 5-1-8 .

      j. Bazı durumlarda, ATC bilgisayar bantları, düşmüş veya düşmüş bir uçağın radar geçmişinin oluşturulmasında faydalı olabilir. Her durumda, bu tür bilgisayar bantlarının etkili olup olmayacağını belirlemek için uçağın aktarıcı ekipmanı hakkında bilgi gereklidir.

      ŞEKİL 5-1-1 FAA Uçuş Planı Form 7233-1 (8-82)

      ben. VFR Uçuş Planı Öğelerinin Açıklaması.

      1. Blok 1. Tip uçuş planını kontrol edin. Kompozit VFR/IFR ise hem VFR hem de IFR bloklarını kontrol edin.

      2. Blok 2. Varsa, "N" ön ekiyle birlikte tam uçak kimliğinizi girin.

      3. Blok 3. Uçağın tanımlayıcısını girin veya bilinmiyorsa bir FSS brifingine danışın.

      4. Blok 4. Gerçek hava hızınızı (TAS) girin.

      5. Blok 5. Kalkış havaalanı tanımlayıcı kodunu veya bilinmiyorsa havaalanının adını girin.

      6. Blok 6. Önerilen kalkış saatini Eşgüdümlü Evrensel Saat'e (UTC) (Z) girin. Havadaysa, gerçek veya önerilen kalkış saatini uygun şekilde belirtin.

      7. Blok 7. Uygun VFR irtifasını girin (briföre hava ve rüzgar bilgilerini sağlamada yardımcı olmak için).

      8. Blok 8. NAVAID tanımlayıcı kodlarını ve hava yollarını kullanarak uçuş rotasını tanımlayın.

      9. Blok 9. Varış yeri havaalanı tanımlayıcı kodunu veya bilinmiyorsa havaalanı adını girin.

      NOT-
      Açıklık için gerekirse şehir adını (hatta eyalet adını) ekleyin.

      10. Blok 10. Yoldaki tahmini sürenizi saat ve dakika olarak girin.

      11. Blok 11. Blok 2'de dosyalanan tanımlayıcı ile ilişkili uygun telsiz telefon (çağrı işareti) gibi yalnızca ATC'ye veya diğer uçuş planı bilgilerinin açıklanmasına ilişkin açıklamaları girin. Kişisel nitelikteki öğeler kabul edilmez.

      12. Blok 12. Gemideki yakıtı saat ve dakika olarak belirtin.

      13. Blok 13. İsterseniz alternatif bir havaalanı belirtin.

      14. Blok 14. Tam adınızı, adresinizi ve telefon numaranızı girin. Ana üssü, havaalanını veya operatörü tanımlamak için yeterli bilgiyi girin.

      NOT-
      Bu bilgi, arama ve kurtarma operasyonları durumunda çok önemlidir.

      15. Blok 15. Mürettebat dahil olmak üzere gemideki toplam kişi sayısını (POB) girin.

      16. Blok 16. Baskın renkleri girin.

      17. Blok 17. Uçuş planını kapatmak için FSS adını kaydedin. Uçuş planı farklı bir FSS veya tesis ile kapatılmışsa, normalde uçuş planınızı kapatacak olan kayıtlı FSS adını belirtin.

      NOT-
      1. İsteğe bağlı - tahmini varış saatinizden (ETA) sonraki 1/2 saat içinde uçuş planınızı bildirmez veya iptal etmezseniz, arama ve kurtarma irtibatına yardımcı olması için bir varış telefon numarası kaydedin.

      2. Varış noktası FSS'sine iletilen bilgiler yalnızca 2, 3, 9 ve 10 numaralı uçuş planı bloklarından oluşacaktır. Tahmini yolculuk süresi (ETE) doğru ETA'ya dönüştürülecektir.

      5-1-5. Operasyonel Bilgi Sistemi (OIS)

      bir. FAA'nın Hava Trafik Kontrol Sistemi Komuta Merkezi (ATCSCC), neredeyse gerçek zamanlı Ulusal Hava Sahası Sistemi (NAS) durum bilgisi içeren bir web sitesi tutar. NAS operatörlerinin uçuş planlarını doldurmadan önce http://www.fly.faa.gov adresindeki web sitesine erişmeleri teşvik edilir.

      b. Web sitesi, tavsiyelerden alınan bilgileri birleştirir. Bir tavsiye, ATCSCC tarafından elektronik olarak yayılan ve NAS ile ilgili bilgileri içeren bir mesajdır.

      1. Tavsiyeler normalde aşağıdaki maddeler için verilir:

      (e) Tesis Kesintileri ve Planlanmış Tesis Kesintileri.

      (f) Volkanik Kül Faaliyet Bültenleri.

      (g) Özel Trafik Yönetim Programları.

      2. Bu liste her şeyi kapsamaz. Çok sayıda insan için faydalı olabilecek herhangi bir bilgi olduğunda, bir tavsiye gönderilebilir. Ek olarak, iş yükü veya faaliyet süresinin kısa olması nedeniyle bir tavsiyenin gönderilmediği zamanlar olabilir.

      3. Güzergah bilgileri web sitesinde ve özel tavsiyelerde mevcuttur. 56 günlük yayın döngüsüne tabi olan bazı rota bilgileri, "Ürünler", Rota Yönetim Aracı (RMT) ve "Yenilikler" Başucu Kitabı altındaki "OIS"de bulunur. RMT ve Playbook, "gerçek zamanlı" olarak koordine edildiklerinde ve daha sonra bir ATCSCC danışma belgesinde yayınlandıklarında Hava Trafik ve NAS operatörleri tarafından kullanılmak üzere yönlendirmeler içerir.

      4. Rota tavsiyeleri, ilgili eylemin gerekli olduğu (RQD), önerilen (RMD), planlı (PLN) veya bilginiz için (FYI) başlıktaki "Rota" kelimesiyle tanımlanır. Operatörlerin, Route RQD tavsiyelerine uygun uçuş planlarını dosyalamaları beklenir.

      5-1-6. Uçuş Planı- Savunma VFR (DVFR) Uçuşları

      Sahil veya Yurtiçi ADIZ/DEWIZ'e yapılan VFR uçuşların, güvenlik amacıyla DVFR uçuş planlarını dosyalamaları gerekmektedir. Ayrıntılı ADIZ prosedürleri, bu bölümün 6. Bölümü, Ulusal Güvenlik ve Müdahale Prosedürleri'nde bulunmaktadır. (Bkz. 14 CFR Parçası󈏧.)

      5-1-7. Kompozit Uçuş Planı (VFR/IFR Uçuşları)

      bir. Bir uçuşun bir kısmı için VFR, diğer bir kısmı için IFR operasyonunu belirten uçuş planları, hareket noktasında FSS tarafından kabul edilecektir. Uçuşun ilk bölümü için VFR uçuş yapılıyorsa, pilotlar kalkış saatlerini VFR/IFR uçuş planının sunulduğu FSS'ye bildirmeli ve ardından VFR bölümünü kapatarak noktaya en yakın FSS'den ATC izni talep etmelidir. hangi durumda VFR'den IFR'ye değişiklik önerilmiştir.İletişim kurduğunuz tesis türü (FSS, merkez veya kule) ne olursa olsun, o tesisten "VFR UÇUŞ PLANINI KAPATMA" talebinde bulunmak pilotun sorumluluğundadır. Pilot, IFR kleransına uygun olarak çalışana kadar VFR hava koşullarında kalmalıdır.

      b. Bir uçuş planı, uçuşun ilk bölümü için IFR'yi ve sonraki bölüm için VFR'yi gösterdiğinde, pilot normal olarak değişikliğin önerildiği noktaya kadar temizlenecektir. Klerans limiti hakkında rapor verdikten ve daha fazla IFR izni istemedikten sonra, pilot ATC'ye uçuş planının IFR kısmını iptal etmesini tavsiye etmelidir. Ardından pilot, uçuş planının VFR bölümünü etkinleştirmek için en yakın FSS ile iletişime geçmelidir. Pilot, IFR uçuş planını klerans sınırının ötesinde sürdürmek isterse, klerans sınırından en az 5 dakika önce ATC ile iletişime geçmeli ve daha fazla IFR kleransı talep etmelidir. İstenen izin, klerans limiti tespitine ulaşmadan önce alınmazsa, bir ABD Hükümetinde klerans limiti tespiti için bir tutma paterni gösterilmedikçe, pilotun radyal üzerinde standart bir bekleme düzenine girmesi veya düzeltmeye doğru gitmesi beklenir. veya ticari olarak üretilmiş (FAA gerekliliklerini karşılayan) alçak veya yüksek irtifa yol, alan veya STAR şeması. Bu durumda pilot gösterilen desene göre tutacaktır.

      5-1-8. Uçuş Planı- IFR Uçuşları

      1. İçeriden ayrılmadan önce veya kontrollü hava sahasına girmeden önce, hava koşulları VFR minimumlarının altındaysa, bir pilot eksiksiz bir uçuş planı sunmalı ve bir hava trafik izni almalıdır. Aletli uçuş planları, en yakın FSS veya ATCT'ye şahsen veya telefonla (veya başka bir yol yoksa telsizle) sunulabilir. Pilotlar, ATC'den kalkış izni alırken olası gecikmeyi önlemek için tahmini kalkış saatinden en az 30 dakika önce IFR uçuş planlarını dosyalamalıdır. FAA trafik yönetim birimlerine stratejik rota planlama yetenekleri sağlamak için, FL 230 üzerinde IFR operasyonları yürüten tarifesiz operatörlerin, tahmini kalkış saatinden (ETD) en az 4 saat önce gönüllü olarak IFR uçuş planlarını dosyalamaları istenir. IFR hava koşulları mevcut olduğunda veya o havaalanında tahmin edildiğinde, varış noktasında B Sınıfı, C Sınıfı, D Sınıfı ve E Sınıfı yüzey alanlarına girmedeki gecikmenizi en aza indirmek için, kalkıştan önce bir IFR uçuş planı dosyalanmalıdır. Aksi takdirde, uçuş planı verilerinin işlenmesi için harcanan zaman nedeniyle ATC izni alınmasında 30 dakikalık bir gecikme olağandışı değildir. Trafik doygunluğu, kontrol personelinin telsizle uçuş planlarını kabul etmesini sıklıkla engeller. Bu gibi durumlarda, uçuş planını dosyalamak amacıyla pilotun en yakın FSS ile iletişime geçmesi tavsiye edilir.

      NOT-
      Kule dışı, FSS dışı ve uzak havaalanlarında IFR izinleri almanın birkaç yöntemi vardır. Prosedür coğrafi özellikler, hava koşulları ve ATC sisteminin karmaşıklığı nedeniyle değişebilir. IFR izni almanın en etkili yolunu belirlemek için, pilotlar en yakın FSS'ye IFR izni almanın en uygun yolunu sormalıdır.

      2. Bir IFR uçuş planını doldururken, uçak tipine ön ek olarak, birden fazla olduğunda uçak sayısını ve/veya uygunsa ağır uçak göstergesini "H/" ekleyin.

      3. Bir IFR uçuş planını doldururken, TBL 5-1-2, Uçak Son Ekleri'nde gösterildiği gibi, UÇAK TİPİ'ne bir eğimden sonra bir son ek ekleyerek ekipman kapasitesini tanımlayın.

      NOT-
      1. ATC, dosyalanmış son eklere dayalı olarak izinler verir. Pilotlar, istenen hizmetlere ve/veya rotaya göre uygun son eki belirlemelidir. Örneğin, istenen bir rota/prosedür GPS gerektiriyorsa, hava aracı diğer son ekler için uygun olsa bile bir pilot /G dosyasını dosyalamalıdır.

      2. GPS gerektiren prosedürler için, navigasyon sistemi bir GPS kaybı konusunda uçuş ekibini otomatik olarak uyarmazsa, işleticinin doğru GPS çalışmasını doğrulamak için prosedürler geliştirmesi gerekir.

      3. Son ek, hava aracı kimliğine eklenemez veya hava aracı kimliğinin bir parçası olarak telsizle iletilemez.

      4. Pilotların, ekipman ekinde uçaklarının maksimum transponder veya navigasyon kapasitesini dosyalamaları önerilir. Bu, ATC'ye mevcut seyrüsefer ekipmanı ve transponder yeteneklerinin tüm yönlerini kullanmak için gerekli bilgileri sağlayacaktır.

      TBL 5-1-2
      Uçak Son Ekleri

      Mod C'siz Transponder

      Mod C'siz Transponder

      Mod C'siz Transponder

      LORAN, VOR/DME veya transpondersiz INS

      LORAN, VOR/DME veya INS, Mod C'siz transponder

      LORAN, VOR/DME veya INS, Mod C'li transponder

      AKTARICI VE MOD C İLE GELİŞMİŞ RNAV (Bir uçak bir aktarıcı ve/veya Mod C ile çalışamıyorsa, Alan Navigasyonu altında yukarıda listelenen uygun koda geri dönecektir.)

      DME/DME ve IRU pozisyon güncellemeli Uçuş Yönetim Sistemi (FMS)

      DME/DME konum güncellemeli FMS

      GPS veya Geniş Alan Büyütme Sistemi (WAAS) dahil olmak üzere, rota ve terminal özelliğine sahip Küresel Navigasyon Uydu Sistemi (GNSS).

      Gerekli Seyir Performansı (RNP). Hava aracı, ilgili rota segment(ler)i, rota(lar) ve/veya alan için öngörülen RNP tipini karşılamaktadır.

      Azaltılmış Dikey Ayırma Minimumu (RVSM). ABD içinde RVSM operasyonlarını gerçekleştirmeden önce, operatör FAA'dan veya uygun olduğu şekilde sorumlu makamdan yetki almalıdır.

      b. Uçuş Planında Hava Yolları ve Jet Rotaları Gösterimi

      1. Uçuş planında uçuş rotasının doğru ve eksiksiz olarak tanımlanması hayati önem taşımaktadır. Önerilen rotanın tanımını basitleştirmek ve ATC'yi kolaylaştırmak için, pilotların planlanan irtifa veya uçuş seviyesinde kullanılmak üzere oluşturulan hava yolları veya jet rotaları aracılığıyla dosyalamaları istenmektedir.

      2. Uçuş, belirlenmiş hava yolları veya jet rotaları üzerinden gerçekleştirilecekse, talep edilen hava yolu(lar)ı veya jet rota(lar)ının tip ve numara tanımlayıcılarını belirterek rotayı tanımlayın. Birden fazla hava yolu veya jet yolu kullanılacaksa geçiş noktalarını açıkça belirtin. Geçiş adsız bir kavşakta yapılırsa, hedeflenen rotadaki sonraki NAVAID veya adlandırılmış kavşağı ve o noktadan itibaren tüm rotayı gösterin. Raporlama noktaları, uygun havacılık çizelgelerinde gösterildiği gibi yetkili isim/kod kullanılarak tanımlanabilir. Aşağıdaki iki örnek, iki yol birden fazla geçiş düzeltmesini paylaştığında geçiş noktasının belirtilmesi ihtiyacını göstermektedir.

      MİSAL-
      1. ALB J37 BÜYÜK J14 BHM
      Yazıldığından: Albany, New York'tan Jet Route 37 üzerinden BUMPY kavşağında Jet Route 14'e geçiş, ardından Jet Route 14 üzerinden Birmingham, Alabama'ya.

      2. ALB J37 ENO J14 BHM
      Yazıldığından: Albany, New York'tan Jet Route 37 üzerinden Smyrna VORTAC'ta (ENO) Jet Route 14'e geçiş ve ardından Jet Route 14 üzerinden Birmingham, Alabama'ya.

      3. Uçuş rotası, belirtilen noktaların planlanan irtifa veya uçuş seviyesinde kullanılmak üzere oluşturulmuş olması şartıyla, uçuşun üzerinden geçeceği raporlama noktaları veya NAVAID'ler isimlendirilerek de tanımlanabilir.

      MİSAL-
      BWI V44 Kuğu V433 DQO
      Spelled: Baltimore-Washington International'dan Victor 44 üzerinden Swann kavşağına, Swann'da Victor 433'e geçiş, ardından Victor 433 üzerinden Dupont'a.

      4. Uçuş rotası, tek başına veya hava yolları veya jet rotaları ile kombinasyon halinde, adlandırılmış raporlama noktaları ile tanımlandığında ve uçuş için kullanılacak seyrüsefer yardımcıları (VOR, VORTAC, TACAN, NDB) farklı tiplerin bir kombinasyonudur. yardımların, talep edilen rotayı açıkça belirtmek için yeterli bilgi içermelidir.

      MİSAL-
      LAX J5 LKV J3 GEG YXC FL 330 J500 VLR J515 YWG
      Yazıldığından: Los Angeles International'dan Jet Route'82015 Lakeview, Jet Route 3 Spokane, direkt Cranbrook, British Columbia VOR/DME, Flight Level' 8201330 Jet Route 500'den Langruth'a, Manitoba VORTAC'a, Jet Route 515'ten Winnepeg, Manitoba'ya.

      5. IFR'yi doldururken, tercih edilen bir rotayı dosyalamak pilotun avantajınadır.

      REFERANS-
      Tercih Edilen IFR Rotaları, Havalimanı/Tesis Rehberinde açıklanmış ve tablolaştırılmıştır.

      6. ATC, uygun olduğu şekilde bir SID veya STAR verebilir.

      REFERANS-
      AIM, Aletli Kalkış Prosedürleri (DP) - Maniadan Kalkış Prosedürleri (ODP) ve Standart Aletli Kalkış Prosedürleri (SID), Paragraf 5-2-8 .
      AIM, Standart Terminal Varış (STAR), Alan Seyrüsefer (RNAV) STAR ve Varışlar için Uçuş Yönetim Sistemi Prosedürleri (FMSP), Paragraf 5-4-1 .

      NOT-
      SID veya STAR istemeyen pilotlar, uçuş planının açıklamalar bölümünde "SID yok" veya "STAR yok" şeklinde belirtmelidir.

      1. Direkt rota uçuşları gibi yerleşik hava yollarının veya rotaların radyallerinde veya rotalarında uçulmayacak rotanın tümü veya herhangi bir kısmı, uçuşun geçeceği telsiz fiksleri belirtilerek tanımlanmalıdır. Rotayı belirlemek için seçilen düzeltmeler, üzerinde uçağın konumunun doğru bir şekilde belirlenebileceği düzeltmeler olacaktır. ATC tarafından aksi tavsiye edilmediği sürece, bu tür düzeltmeler otomatik olarak uçuş için zorunlu raporlama noktaları haline gelir. Yalnızca belirli bir yapıda, yani alçak veya yüksek yapılarda kullanılmak üzere oluşturulan seyrüsefer yardımcıları, o irtifa yapısı içinde doğrudan bir uçuşun yol boyunca aşamasını tanımlamak için kullanılabilir.

      2. VOR yardımcılarının azimut özelliği ve VORTAC ve TACAN yardımcılarının azimut ve mesafe (DME) özelliklerine, yerleşik hava yolu ve rota kullanımına uygulanması ve dış hat uçuşlarının planlanması için rehberlik sağlaması amaçlanan belirli frekans korumalı hava sahası alanlarına atanmıştır. yerleşik hava yollarının veya yolların Bu hava sahası alanları, "sınıf sınırları" veya "kategoriler" olarak adlandırılan belirli boyutlardaki silindirik hizmet hacimleri cinsinden ifade edilir.

      REFERANS-
      AIM, Seyir Yardımı (NAVAID) Hizmet Hacimleri, Paragraf 1-1-8 .

      3. Yeterli sinyal kapsamı ve frekans korumasının sağlanabileceği her sınıf için bir operasyonel hizmet hacmi oluşturulmuştur. VOR, VORTAC veya TACAN yardımcılarının operasyonel hizmet hacmi sınırları ile tutarlı olarak kullanımını kolaylaştırmak için, kontrollü hava sahasında doğrudan bir uçuş rotası tanımlamak için bu tür yardımcıların pilot kullanımı aşağıdakileri aşmamalıdır:

      (a) FL 450'nin üzerindeki işlemler - 200 NM'den daha uzak olmayan yardımcılar kullanın. Bu yardımcılar, yol boyunca yüksek irtifa çizelgelerinde tasvir edilmiştir.

      (b) 18.000 fit MSL'den FL 450'ye kadar belirlenmiş rotalar dışında operasyon - 260 NM'den daha uzak olmayan yardımcılar kullanın. Bu yardımcılar, yol boyunca yüksek irtifa çizelgelerinde tasvir edilmiştir.

      (c) 18.000 fit MSL'nin altındaki yerleşik hava yollarında çalıştırma - 80 NM'den daha uzak olmayan yardımcılar kullanın. Bu yardımcılar, yol boyunca alçak irtifa çizelgelerinde tasvir edilmiştir.

      (d) Kesintisiz ABD - (H) tesislerinde 14.500 fit MSL ile 17.999 fit MSL arasındaki yerleşik hava yollarının çalıştırılması, en fazla 200×8201NM mesafe ile kullanılabilir.

      4. VOR/VORTAC/TACAN sistemine dayanmayan bağımsız hava seyrüsefer sistemlerinin artan kullanımı, NAVAID hizmet hacmi sınırlarını aşan doğrudan rotalar için pilot talepleriyle sonuçlandı. Bu doğrudan rota talepleri, yalnızca yetkili doğrudan rota üzerinde navigasyon için pilot sorumluluğuna dayalı onay ile bir radar ortamında onaylanacaktır. Radar uçuş takibi, ATC amaçları için ATC tarafından sağlanacaktır.

      5. Zaman zaman, ATC, NAVAID hizmet hacmi sınırlarını aşan bir radar ortamında doğrudan bir rota başlatacaktır. Bu gibi durumlarda ATC, gerektiğinde radar izleme ve seyir yardımı sağlayacaktır.

      6. Operasyonun gerçekleştirileceği katmana uygun olan hava yolu veya jet rota numaraları, uçulacak rotanın bölümlerini tanımlamak için de dahil edilebilir.

      MİSAL-
      MDW V262 BDF V10 BRL STJ SLN GCK
      Spelled: Chicago Midway Havalimanı'ndan Victor 262 aracılığıyla Bradford'a, Victor 10'dan Burlington, Iowa'ya, doğrudan St.'8201Joseph, Missouri, doğrudan Salina, Kansas, doğrudan Garden's8201City, Kansas'a.

      NOT-
      Uçuş rotası radyo düzeltmeleri ile tanımlandığında, pilotun belirtilen noktalar arasında doğrudan bir rotada uçması beklenir.

      7. Pilotlara, kontrollü hava sahasının dışında olan doğrudan rota segmentlerinde mania temizleme gerekliliklerine uymaktan sorumlu oldukları hatırlatılır. Düşük irtifa IFR enroute çizelgelerinde gösterilen MEA'lar ve diğer irtifalar, kontrollü hava sahası içindeki rota bölümleriyle ilgilidir ve bu irtifalar, bu rotalar dışında çalıştırılırken mania temizleme kriterlerini karşılamayabilir.

      1. Rastgele RNAV rotaları yalnızca bir radar ortamında onaylanabilir. Rastgele RNAV rotalarını onaylarken ATC tarafından dikkate alınacak faktörler, radar izleme ve trafik hacmi ve akışı ile uyumluluk sağlama yeteneğini içerir. ATC her uçuşu radarla izleyecektir, ancak rastgele RNAV rotasında navigasyon pilotun sorumluluğundadır.

      2. Onaylı saha seyrüsefer ekipmanı ile donatılmış hava taşıtlarının pilotları, Ulusal Hava Sahası Sistemi boyunca RNAV rotaları için başvuruda bulunabilir ve aşağıdaki prosedürlere göre dosyalanabilir.

      (a) Havaalanından havaalanına uçuş planlarını dosyalayın.

      (b) Uçuş planında uygun RNAV yetenek sertifikası son ekini dosyalayın.

      (c) Uçuş planının rastgele rota bölümünü, uçuşun gerçekleştirileceği irtifa katmanı için uygun varış ve kalkış geçiş düzeltmeleri veya uygun seyrüsefer yardımcıları üzerinden başlayacak ve bitecek şekilde planlayın. Varsa, normal tercih edilen kalkış ve varış rotalarının (DP/STAR) kullanılması tavsiye edilir.

      (d) Uçuşun rastgele rota kısmına giden ve bu kısımdan rota yapısı geçişlerini dosyalayın.

      (e) Rastgele rotayı geçiş noktalarına göre tanımlayın. İrtifa katmanına uygun seyir yardımcılarına dayalı derece-mesafe düzeltmelerini kullanarak rota tanımlama yol noktalarını dosyalayın.

      (f) Alanından rastgele rotanın geçeceği her ARTCC için en az bir rota tanım yol noktası dosyalayın. Bu yol noktaları, önceki merkezin sınırının 200 NM içinde yer almalıdır.

      (g) Rotadaki her dönüş noktası için ek bir rota tanım yol noktası dosyalayın.

      (h) Dosyalanmış uçuş rotası üzerinden doğru navigasyonu sağlamak için gerektiği şekilde ek rota tanımlama ara noktaları planlayın. ATC yardımı talep edilmediği sürece navigasyon, pilotun sorumluluğundadır.

      (i) Bu hava sahasında faaliyet göstermek için izin alınmadıkça ve uygun ATC tesisleri tavsiye edilmedikçe, 3 NM tarafından yasaklanmış ve kısıtlı hava sahasından kaçınmak için uçuş rotasını planlayın.

      NOT-
      Ulusal Hava Sahası Sisteminde kullanım için onaylanması için RNAV ekipmanının uygun sistem kullanılabilirliği, doğruluk ve uçuşa elverişlilik standartlarını karşılaması gerekir. Ekipman gereksinimlerine ilişkin ek rehberlik için, bkz. AC#8201020-130, ABD NAS ve Alaska'da kullanım için Dikey Seyrüsefer (VNAV) Sistemlerinin Uçuşa Elverişlilik Onayı veya AC 20-138, Kullanım için Küresel Konumlandırma Sistemi (GPS) Navigasyon Ekipmanının Uçuşa Elverişlilik Onayı VFR ve IFR Ek Navigasyon Sistemi olarak. Havadaki seyrüsefer veri tabanı için, bkz. AC 90-94, ABD Ulusal Hava Sahası Sisteminde IFR Yolda ve Terminal Operasyonları ve Hassas Olmayan Alet Yaklaşımları için GPS Ekipmanı Kullanma Yönergeleri, Bölüm 2.

      3. VOR/TACAN referanslarından bağımsız olarak enlem/boylam koordinat seyrüsefer kabiliyeti ile donatılmış hava taşıtının pilotları, aşağıdaki prosedürleri kullanarak, sürekli ABD içinde FL 390 ve üzerindeki rasgele RNAV rotaları için başvuruda bulunabilirler.

      (a) Kalkıştan önce havalimanından havalimanına uçuş planlarını dosyalayın.

      (b) Uçuş planında uygun RNAV yetenek sertifikası son ekini dosyalayın.

      (c) Yayınlanmış geçiş prosedürleri olmaksızın havalimanları için yayınlanmış kalkış/varış geçiş düzeltmeleri veya uygun seyrüsefer yardımcıları üzerinden başlayacak ve bitecek uçuşun rastgele rota bölümünü planlayın. Belirlenen yerlerde DP ve STAR gibi tercih edilen kalkış ve varış rotalarının kullanılması tavsiye edilir.

      (d) Bu hava sahasında faaliyet göstermek için izin alınmadıkça ve uygun ATC tesisi tavsiye edilmedikçe, uçuş rotasını 3 NM tarafından yasaklanmış ve kısıtlı hava sahasından kaçınacak şekilde planlayın.

      (e) Her bir ara düzeltme (dönüş noktası) dahil olmak üzere, kalkış sabitlemesinden sonraki uçuş rotasını ve varış havalimanı için en yakın dakikaya çizilen enlem/boylam koordinatları veya Seyrüsefer Referans Sistemi (NRS) açısından varış sabitlemesini tanımlayın. ara noktalar. Enlem/boylam kaydı için varış sabiti hem enlem/boylam koordinatları hem de bir sabit tanımlayıcı ile tanımlanmalıdır.

      MİSAL-
      MIA 1 SRQ 2 3407/10615 3 3407/11546 TNP 4 LAX 5

      1 Kalkış havaalanı.
      2 Kalkış düzeltmesi.
      3 Ara düzeltme (dönüm noktası).
      4 Varış düzeltmesi.
      5 Hedef havaalanı.
      veya

      ORD 1 IOW 2 KP49G 3 KD34U 4 KL16O 5 OAL 6 MOD2 7 SFO 8

      1 Kalkış havaalanı.
      2 Geçiş düzeltmesi (perde noktası).
      3 Minneapolis ARTCC yol noktası.
      4 Denver ARTCC Yol Noktası.
      5 Los Angeles ARTCC ara noktası (yakalama noktası).
      6 Geçiş düzeltmesi.
      7 Varış.
      8 Hedef havaalanı.

      (f) Enlem/boylam koordinatlarını, enlemi derece ve dakika olarak tanımlayan dört rakam ve ardından bir katı nokta ve boylamı derece ve dakika olarak tanımlayan beş rakam ile kaydedin.

      (g) Uçuşun rastgele RNAV kısmı için FL 390 veya üzeri dosya.

      (h) Great Circle pistlerindeki tüm rotaları/rota bölümlerini uçurun.

      (i) Rastgele RNAV izinleri veya bir yol üzerindeki ATC tesisine yönelik rota değişiklikleri için herhangi bir uçak içi talepte bulunun.

      f. IFR Uçuş Planı Maddelerinin Açıklaması.

      1. Blok 1. Tip uçuş planını kontrol edin. Kompozit VFR/IFR ise hem VFR hem de IFR bloklarını kontrol edin.

      2. Blok 2. Varsa, "N" ön ekiyle birlikte tam uçak kimliğinizi girin.

      3. Blok 3. Uçağın tanımlayıcısını, ardından bir eğim(/) ve aktarıcı veya DME ekipman kodu harfini girin, örn., C-182/U. Ağır uçak, uçak tipi örneğine "H" önekini ekleyin: H/DC10/U. Bilinmeyen öğeler için bir FSS brifingine danışın.

      ŞEKİL 5-1-2 FAA Uçuş Planı Form 7233-1 (8-82)

      4. Blok 4. Hesaplanmış gerçek hava hızınızı (TAS) girin.

      NOT-
      Ortalama TMS artı veya eksi yüzde 5 veya 10 knot değişirse, hangisi daha büyükse, ATC'yi bilgilendirin.

      5. Blok 5. Kalkış havaalanı tanımlayıcı kodunu (veya tanımlayıcı bilinmiyorsa adı) girin.

      NOT-
      Tanımlayıcı kodların kullanılması, uçuş planınızın işlenmesini hızlandıracaktır.

      6. Blok 6. Önerilen kalkış saatini Eşgüdümlü Evrensel Saat'e (UTC) (Z) girin. Havadaysa, gerçek veya önerilen kalkış saatini uygun şekilde belirtin.

      7. Blok 7. İstenen yol irtifasını veya uçuş seviyesini girin.

      NOT-
      Bu bloğa yalnızca başlangıçta istenen yüksekliği girin. Uçuş rotası boyunca birden fazla IFR irtifa veya uçuş seviyesi istendiğinde, doğrudan kontrolöre bir sonraki talepte bulunmak en iyisidir.

      8. Blok 8. NAVAID tanımlayıcı kodlarını (veya kod bilinmiyorsa adları), hava yollarını, jet rotalarını ve ara noktaları (RNAV için) kullanarak uçuş rotasını tanımlayın.

      NOT-
      Diğer yayınlanmamış rotaları tanımlamak için doğrudan rotaları ve radyalleri/yönleri tanımlamak için NAVAID'leri veya yol noktalarını kullanın.

      9. Blok 9. Varış yeri havaalanı tanımlayıcı kodunu (veya tanımlayıcı bilinmiyorsa adı) girin.

      10. Blok 10.En son tahmini rüzgarlara göre tahmini sürenizi rotada girin.

      11. Blok 11. Blok'ta dosyalanan tanımlayıcı ile ilişkili uygun telsiz telefon (çağrı işareti) gibi yalnızca ATC'ye veya diğer uçuş planı bilgilerine ilişkin açıklamaları girin. Kişisel nitelikteki öğeler kabul edilmez. Açıklamaların her kontrolöre otomatik olarak iletileceğini varsaymayın. Belirli ATC veya en#8201route talepleri doğrudan uygun kontrolöre yapılmalıdır.

      NOT-
      "DVRSN", yalnızca pilot/şirket, Pilot/Kontrolör Sözlüğünde tanımlanan bir sapmanın sonucu olarak ATC'den orijinal varış noktalarına öncelikli işlem talep ediyorsa Blok 11'e yerleştirilmelidir.

      12. Blok 12. Kalkış noktasından hesaplanan gemideki yakıtı belirtin.

      13. Blok 13. İsteniyorsa veya gerekliyse alternatif bir havaalanı belirtin, ancak alternatif havaalanına yönlendirmeyi dahil etmeyin.

      14. Blok 14. Kaptan pilotun veya filo uçuşu durumunda filo komutanının tam adını, adresini ve telefon numarasını girin. Ana üssü, havaalanını veya operatörü tanımlamak için yeterli bilgiyi girin.

      NOT-
      Bu bilgi, arama ve kurtarma operasyonu durumunda gerekli olacaktır.

      15. Blok 15. Mürettebat dahil olmak üzere gemideki toplam kişi sayısını girin.

      16. Blok 16. Baskın renkleri girin.

      NOT-
      Kule, yaklaşma kontrolü veya ARTCC ile veya mümkün değilse FSS ile IFR uçuş planlarını kapatın. Çalışan bir kontrol kulesi olan bir havaalanına inerken, IFR uçuş planları otomatik olarak iptal edilir.

      g. IFR uçuş planları için ARTCC'ye iletilen bilgiler sadece uçuş planı bloklarından oluşacaktır'82012, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 ve 11.

      h. Uluslararası Uçuş Planı Formunun bir açıklaması Uluslararası Uçuş Bilgi Kılavuzunda (IFIM) yer almaktadır.

      5-1-9. Yüksek İrtifa Hedeflerine IFR Operasyonları

      bir. Dağlık arazide bulunan havalimanlarına IFR uçuş planlayan pilotlar, tahmini hava koşulları teknik olarak kendilerini bir hava limanına başvurma zorunluluğundan kurtarsa ​​bile alternatif bir havaalanının gerekliliğini göz önünde bulundurmaları konusunda uyarılır.

      REFERANS-
      14 CFR Bölüm 91.167.
      AIM, Kule Yolda Kontrolü (TEC), Paragraf 4-1-18 .

      b. FAA, böyle bir varış havaalanına IFR ile uçarken alternatif bir havaalanı planlayamamanın, havanın tahmin edilenden daha az olması ve uygun bir havaalanına gitmek için yeterli yakıtın bulunmaması durumunda kritik bir duruma yol açabileceği üç olası durum belirlemiştir.

      1. Tüm aletli yaklaşmalar için Minimum Alçalma İrtifası (MDA) veya iniş görünürlüğü minimumlarının, 14 CFR Bölüm 91.167(b)'de belirtilen tahmini hava durumu minimumlarından daha yüksek olduğu bir havaalanına IFR uçuş. Örneğin, ABD'de, tüm MDA'ların 2.000 fitten fazla olduğu ve/veya iniş görüş minimumlarının 3 milden fazla olduğu, onaylanmış aletli yaklaşma prosedürlerine sahip 3 yüksek irtifa havaalanı vardır (Bishop, California South Lake Tahoe, California ve Aspen -Pitkin Co./Sardy Field, Colorado). Bu havaalanlarında, tavan ve/veya görüş gerçekten yaklaşmayı tamamlamak için gerekenden daha düşük olduğunda, bir pilotun tahminlere dayanarak alternatife geçmek için yeterli yakıt taşımamayı seçmesi mümkündür.

      2. Dağlık arazide bulunan az sayıdaki diğer havaalanlarında, 2.000 fit AGL'nin biraz altında (100 ila 300 fit) MDA'lar bulunur. Bir alternatif planlayıp planlamama seçeneğinin olduğu durumlarda, pilotlar, hava koşullarının bu tahminlerden sadece hafif bir şekilde kötüleşmesinin, havalimanını yayınlanan IFR iniş minimumlarının altına düşürebileceğini akılda tutmalıdır.

      3. Mevcut yaklaşmaları en düşük minimumlara getirmek için özel ekipman, yani DME, süzülme eğimi vb. gerektiren bir havaalanına IFR uçuş. Pilotlar, yaklaşma çizelgelerindeki diğer tüm minimumların, 14'8201CFR Kısım'820191.167(b)'de belirtilenlerden daha iyi hava koşulları gerektirebileceğinin farkında olmalıdır. Bir uçak içi ekipman arızası, yayınlanmış yaklaşma prosedürlerine uyulmamasıyla veya yine, kalan tüm aletli yaklaşma alternatifleri için havaalanının yayınlanmış IFR iniş minimumlarının altında kalmasıyla sonuçlanabilir.

      5-1-10. ABD ve ABD Toprakları Dışındaki Uçuşlar

      bir. ABD ve bölgeleri dışında uçuşlar, özellikle uzun uçuşlar yapılırken, geçilecek hava sahasında mevcut hava seyrüsefer hizmetlerinin miktarı ve kalitesi tam olarak dikkate alınmalıdır. Seyrüsefer yardımcılarının yeri ve menzili, muhabere ve meteorolojik hizmetlerin mevcudiyeti, uyarı hizmeti de dahil olmak üzere hava trafik hizmetlerinin sağlanması ve arama ve kurtarma hizmetlerinin mevcudiyeti hakkında bilgilerin güvenliğini sağlamak için her türlü çaba gösterilmelidir.

      b. Pilotlar, diğer VHF kanalları, ekipman sınırlamaları veya kokpit görevlerinin iki kanalın aynı anda korunmasını engellediği durumlar dışında, uzun su üstü uçuşlarında VHF acil durum frekansı 121.5 MHz'i sürekli olarak korumaya ihtiyaç olduğunu hatırlamalıdır. 121,5 MHz'in korunması, örneğin, Anchorage ve Tokyo arasındaki Route R220 üzerindeki operasyonlar gibi, Uçuş Bilgi Bölgesi (FIR) sınırlarına yakın bir yerde çalışırken, uçuş sırasında acil durumlar yaşayabilecek uçaklarla ilgili iletişimi kolaylaştırmaya hizmet ettiğinden, özellikle kritiktir. iletişim veya navigasyon zorlukları.

      REFERANS-
      ICAO Annex 10, Cilt II, Paragraf 5.2.2.1.1.1 ve 5.2.2.1.1.2.

      c. Her zaman iyi bir uygulama olan bir uçuş planının dosyalanması, ABD hava sahası dışındaki uzun uçuşlar için ek bir önem kazanır ve aslında, genellikle ziyaret edilen veya uçulan ülkelerin yasaları tarafından talep edilir. Ayrıca, bu tür uçuşlar söz konusu olduğunda, pilotların tam bir seyahat planını ve uçuş programını doğrudan ilgili birine bırakması ve bu kişiyi uçuşun ilerleyişi hakkında bilgilendirmesi özellikle önemlidir. Uçuşun güvenliği konusunda ciddi şüpheler oluşursa, bu kişi öncelikle uygun FSS ile iletişime geçmelidir. Meksika'ya Round Robin Uçuş Planları kabul edilmez.

      d. Tüm pilotlar, uçuş planlama sürecinde IFIM'de yayınlanan yabancı hava sahası ve giriş kısıtlamalarını gözden geçirmelidir. Resmi izin olmadan yabancı hava sahasına giriş, hem hava aracı için tehlike hem de hem yolcular hem de mürettebat için ciddi cezalar ve rahatsızlıklar verilmesini içerebilir. ATC yetkilileri ile dosyalanan bir uçuş planı, diğer bazı otoriteler tarafından gerekli olan önceden izin alınmasını zorunlu kılmaz. Ölümcül sonuçların olasılığı dünyanın bazı bölgelerinde göz ardı edilemez.

      e. Yabancı yerler için mevcut NOTAM'lar da gözden geçirilmelidir. İki haftada bir yayınlanan Havacılara Yönelik/Uluslararası Bildirimler yayını, yabancı uçuşlarla ilgili önemli bilgiler içerir. Mevcut yabancı NOTAM'lar, herhangi bir yerel FSS aracılığıyla Washington, D.C.'deki ABD Uluslararası NOTAM Ofisinden de edinilebilir.

      f. Gümrük bildirimi gerektiğinde, gümrük bildirimini zamanında düzenlemek pilotun sorumluluğundadır. Aşağıdaki yönergeler geçerlidir:

      1. Kanada ve Meksika uçuşlarında gümrük bildirimi yapılması gerektiğinde ve bir kalkış öncesi uçuş planı dosyalanamadığında veya bir tavsiye gümrük mesajı (ADCUS) bir kalkış öncesi uçuş planına dahil edilemediğinde, en kısa sürede en yakın iç hat veya Uluslararası FSS'yi arayın. telsiz iletişimi kurulabilir ve gerektiğinde bir VFR veya DVFR uçuş planı dosyalanabilir ve son madde olarak tavsiye edilen gümrük bilgilerini içerir. Böyle bir uçuş planının dosyalandığı istasyon, bunu varış havalimanından sorumlu gümrük idaresine bildirecek olan ilgili FSS'ye iletecektir.

      2. Pilot, ADCUS'u telsiz uçuş planına dahil etmezse, diğer düzenlemelerin yapıldığı varsayılacak ve FAA, gümrüklere tavsiyede bulunmayacaktır.

      3. Uçuş planının, uçağın varışından önce gümrüğe teslim edilmesi için çok geç verilmesi halinde, FAA, gümrüğe bilgi verilmesindeki herhangi bir gecikme için hiçbir sorumluluk kabul etmez. FAA'ya bir uçuş planı verilmiş olsa bile, zamanında bildirimde bulunmak yine de pilotun sorumluluğundadır.

      4. Hazine Bakanlığı Gümrük Hizmetlerinin Hava Ticareti Düzenlemeleri, ABD'ye gelen tüm özel uçakların aşağıdaki yollarla gelmesini gerektirir:

      (a) 33 derece kuzey enleminin güneyinde ve 97 derece ila 120 derece batı boylamının güneyinde Batı Yarımküre'de yabancı bir yerden ABD/Meksika sınırı veya Pasifik Kıyısı veya

      (b) Meksika Körfezi ve Atlantik Kıyıları, Batı Yarımküre'de 30 derece kuzey enleminin güneyindeki yabancı bir yerden, en yakın belirlenmiş havaalanındaki Gümrük servisine varış bildiriminde bulunacaktır. Bu bildirim, aşağıdakiler tarafından doğrudan Gümrüğe iletilebilir:

      (1) Uygun FAA Uçuş Servis İstasyonu aracılığıyla radyo.

      (2) Normal FAA uçuş planı bildirim prosedürleri (Meksika'da sunulan bir uçuş planı, güvenilir olmayan veri aktarımı nedeniyle bu gereksinimi karşılamamaktadır) veya


      7. Acente Etkinlikleri

      7.1 Kayıt Ücretleri

      Devlet kurumları, konferanslar, eğitim oturumları ve yönetim inzivaları dahil olmak üzere devlet destekli etkinlikler için bir kayıt ücreti talep edebilir. Kayıt ücreti genellikle konuşmacıların, bina veya oda kullanımının, çalışma materyallerinin, ikramların ve öğle yemeklerinin maliyetini karşılamak için yapılır. Bu ücretler Hesap 532930 - "Kayıt Ücretleri" hesabına yansıtılır. Ajans, harcamaların kaleme alınmasını ve/veya belgelenmesini isteyebilir.

      7.2 Yemek Ödemesi

      Kayıt ücretine dahil olması durumunda devlet destekli etkinlikler için yemek ödemesine izin verilir, ancak bu ücret yalnızca yemeklerden oluşmamalıdır veya gecelik seyahat kriterlerini karşılamadıkça izin verilmeyecektir.

      GS 138-6(a)(3) uyarınca, bir ajans hibeler veya tröst fonları kullanmadıkça (GS 116-36.1'de tanımlanmıştır) bir ajans, bir konferans ücretinin alınmadığı devlet çalışanları için konferans yemeklerini ödemek için fonları kullanamaz. ve GS 143C-1-3.) bir konferans için yemek sağlanmasına izin verir. Ajans, hibe veya güven fonu koşullarına ilişkin belgelere sahip olmalıdır. Bu durumda, kayıt ücreti alınmamış olsa dahi devlet çalışanlarına yemek verilebilir. Çalışan yemek için geri ödeme talep edemez.

      7.3 Dış Konferanslar

      Dış konferanslar, tek bir ajansın çalışanları dışındaki kişilerin katılımını içeren konferanslardır. Bir ajans tarafından sponsor olunan veya ortak sponsor olunan harici konferanslar için ödemeler, aşağıda listelenen tüm sınırlamaları ve gereksinimleri karşıladıklarında yetkilendirilir.

      • Konferans, resmi bir gündem veya müfredat ile önceden ayrıntılı olarak planlanır.
      • Katılımcılara, etkinlik takvimi, varsa sosyal faaliyetler ve ayrıntılı maliyet planının belirtildiği yazılı bir davetiye vardır.
      • Toplantılar devlet kurumlarında yapılır, ancak devlet dışı tesisler kiralanabilir ve ücreti katılımcıların günlük geçimlik ödeneklerine ayrılmadan bir acenteye yüklenebilir.
      • Sponsor kuruluş, harici konferansların masrafları için katılımcılardan kayıt ücreti alabilir.

      Kayıt ücretlerine eğlence, alkollü içkiler, dekorlar, çiçekler ve/veya promosyon (hediye) ürünleri dahil olmayabilir. Toplanan ve belirli bir konferansın masraflarını karşılamak için kullanılmayan kayıt ücretleri, diğer programlar için kullanılamaz ve uygun olduğu şekilde Genel Fon veya Karayolu Fonlarına dönmelidir (G.S. 138-6(a)(4)).

      Sponsor ajanslar, on veya daha fazla katılımcı olması ve ücretlerin katılımcı başına günlük 5,00 ABD Dolarını geçmemesi koşuluyla "kahve molaları" için ikram sağlayabilir.

      Yukarıdaki koşullara bakılmaksızın, sponsor kuruluşlar, masrafların harici konferans kayıt ücretine dahil olması durumunda, konferans katılımcılarına katılımcı başına günlük 5,00 ABD Dolarının üzerindeki oranlarda içecek sağlayabilir.

      Ajans sponsorluğundaki konferanslar için bir konferans merkezine veya kuruluşa toplu ödemeler, tüm katılımcılar için finansman bütçelendiğinde yapılabilir. Ajans başkanından veya görevlendirdiği kişiden yazılı izin alınması gerektiğinde, yetkilendirme aşağıdakileri sağlamalıdır:

      • Katılması beklenen kişi sayısı
      • Konferansın amacı ve süresi
      • Konferansta sunulacak özel yemekler (G.S 138-6)
      • Kişi başına yaklaşık günlük geçim maliyeti ve
      • Konferans merkezinin, otelin, yemek şirketinin veya hizmeti sağlayan diğer kuruluşun adı.

      Toplu ödemeye dahil olan yemeklerin geri ödenmesinin, konferans katılımcısı olan devlet çalışanlarına yapılan geri ödeme ödemelerine de dahil edilmemesini sağlamak ajansın sorumluluğundadır.

      7.4 İç Konferanslar

      Dahili konferanslar, yalnızca sponsor kuruluş içindeki çalışanların katılımını içeren konferanslardır. Rutin bir personel toplantısı dahili bir konferans değildir.

      Bir ajans tarafından sponsor olunan veya ortak sponsor olunan dahili konferanslar için ödemeler, aşağıda listelenen tüm sınırlamaları ve gereksinimleri karşıladıklarında yetkilendirilir:

      • Konferans, resmi bir gündem veya müfredat ile önceden ayrıntılı olarak planlanır.
      • Katılımcılara, etkinlik takvimini ve ayrıntılı maliyet programını belirten yazılı bir davetiye vardır.
      • Gecelik seyahat kriterleri karşılanmadıkça yemek için ödeme yapılmasına izin verilmez.
      • Kurum içi toplantılar, konferanslar, seminerler vb. için fazla seyahat harcı verilemez ve bu tür toplantılar mümkün olduğunda devlet tesislerinde yapılmalıdır. Kayıt ücreti alınamaz.
      • Sponsor kuruluşlar, on veya daha fazla katılımcı olması ve günlük ücretin katılımcı başına 5,00 ABD Dolarını geçmemesi koşuluyla "kahve molaları" için ikram sağlayabilir.
      • Çalışanların tanınmasını teşvik etmeyi, morali veya takdiri artırmayı veya ajans iletişim bilgilerini iletmeyi amaçlayan düşük maliyetli konferans öğelerine, seyrek, ihtiyatlı ve kapsamları açısından makul olmaları koşuluyla izin verilir.
      • Bir ajans, ajansın misyon ve hedefi dışında herhangi bir neden veya amacı destekleyen herhangi bir adla anılan bir toplantı, toplantı, konferans, seminer veya benzeri bir işlevi desteklemek veya garanti altına almak için devlet fonlarını kullanamaz.

      7.5 Eğitim Seansları

      Çalışan eğitimi, bilgisayar kullanımı veya yönetim becerileri geliştirme kursları gibi, bir çalışanın bilgisini, becerisini ve mevcut işinin görevlerini yerine getirme becerisini daha da geliştiren kursları içerir. Bu kursların genellikle belirli bir ücreti vardır, nispeten kısa sürelidir ve çalışanın bir eğitim derecesine ulaşmak için katıldığı bir müfredatın parçası değildir.

      Eğitim oturumları için ödemeler, aşağıda listelenen sınırlamalar ve gereksinimler karşılandığında onaylanır:

      • Belirli alanlarda eğitim veren eğitim kurslarının ücretleri muhasebe sisteminde "Diğer Hizmetler" altında "Çalışan Eğitimi"ne yansıtılır.
      • Eğitim oturumlarına sponsor olan ajanslar, on veya daha fazla katılımcı olması ve maliyetlerin katılımcı başına günlük 5,00 ABD Dolarını geçmemesi koşuluyla "kahve molaları" için içecek sağlayabilir.
      • Acenteler, bu kitapların eğitim oturumlarına katılmaları için gerekli olması koşuluyla, eğitim kitapları ve eğitim oturumlarıyla ilgili materyaller için çalışanlara geri ödeme yapabilir. Bu defterler, çalışanın kişisel malı değil, ajansın malı olarak kabul edilir.

      7.6 Yönetim İnzivaları

      Bir yönetim inzivası, bir ajans veya bölüm başkanı ile onun en iyi yardımcıları ve iş arkadaşlarından oluşan bir toplantı veya toplantılar dizisidir. Geri çekilmeler bazen olağan iş yeri dışında bir yerde yapılır ve yılda bir defadan daha sık yapılmaz.

      Aşağıdaki yöneticiler yıllık yönetim geri çekilmesine izin verebilir:

      • Halkın oyu ile seçilen veya vali tarafından atanan devlet memurları,
      • Kuzey Karolina Üniversitesi Rektörü,
      • Üniversiteyi oluşturan kurumların rektörleri,
      • Chapel Hill'deki University of North Carolina Hastaneleri'nin yönetici direktörü,
      • Devlet Eğitim Kurulu Başkanı ve
      • North Carolina Community College Sisteminin başkanı.

      Harcamalara, bir iç konferansmış gibi izin verilir.

      7.7 Acente Başkanlarının Misafirleriyle Yapılan Gayri Resmi Toplantılar

      Gayri resmi bir toplantı, bir ajans başkanı veya görevlendirdiği kişi ile devlet dışı çalışanlardan oluşan ve toplantının çoğunluğu için resmi devlet işlerinin tartışıldığı bir toplantıdır. Gayri resmi toplantılar tek seferliktir ve tekrar eden veya rutin olarak yapılmaz.

      Aşağıdaki ajans başkanları veya vekilleri, belirli bir etkinlik için ajans başkanı tarafından önceden yazılı onay sağlandığında, resmi devlet işlerini yürütürken kendileri ve devlet dışı çalışan misafirleri için gerçek yemek masrafları için devlet fonlarından geri ödenebilir:

      • Halkın oyu ile seçilen veya vali tarafından atanan devlet memurları,
      • Kuzey Karolina Üniversitesi Rektörü,
      • Üniversiteyi oluşturan kurumların rektörleri,
      • Chapel Hill'deki University of North Carolina Hastaneleri'nin yönetici direktörü,
      • Devlet Eğitim Kurulu Başkanı ve
      • North Carolina Community College Sisteminin Başkanı.

      Yukarıda adı geçen devlet görevlilerinin aile fertlerinin yemek masrafları ve diğer harcamaları geri ödenmez.

      7.8 Alkollü İçeceklerin Ödemesi ve "Kurgular" Yasaktır

      Alkollü içecekler veya "kurulumlar" için ödeme veya geri ödeme devlet fonlarından yapılamaz. Kişiler bu masrafları karşılamalıdır. Kayıt ücretlerine dahil edilemezler veya devlet fonlarından ödenemezler.

      Görevlerini yerine getirmekte olan kolluk kuvvetleri personeli ile sınai geliştirme personeli bu hükümden muaftır.


      Yönetim sistemi rehberliği

      ISO Navigator Pro™, ISO 9001:2015, ISO 14001:2015 ve ISO 45001:2018 gerekliliklerini yorumlamak ve daha iyi uygulamak isteyen işletmeler için pratik, uzman rehberlik sağlayan ücretsiz bir araçtır.

      Şablon yelpazemiz ISO 9001:2015, ISO 14001:2015 ve ISO 45001:2018 gereksinimlerini kapsar ve bir sonraki yönetim sisteminizi uygulamanın kolay bir yolunu sunar.

      5.1 Liderlik ve bağlılık

      5.1.1 Genel

      Üst yönetim, politikalar ve hedefler de dahil olmak üzere yönetim sisteminin gereksinimlerinin, kuruluşunuzun stratejik bağlamı ve yönü ile tutarlı olmasını ve politikaların ve hedeflerin oluşturulmasını sağlamalı, aynı zamanda, politika ve hedeflerin uygulanması için gereken insan ve mali kaynakların sağlanmasını sağlamalıdır. yönetim sistemi mevcuttur.

      Görüşmeler sırasında ve diğer gerekliliklere uyumu kaydederken, Üst yönetimin yönetim sistemine "uygulamalı" bir yaklaşım benimsediğine dair kanıt aramalısınız; örgütsel bağlamın, politikaların, hedeflerin, yönetimin gözden geçirme tutanaklarının, kaynakların sağlanmasının vb. belirlenmesi.

      1. Politikalar ve hedefler nasıl belirlenir?
      2. Stratejik yön ve örgütsel bağlam ile uyumlular mı?
      3. Politikalar ve hedefler kuruluş içinde nasıl iletilir?
      4. Politikaların nasıl anlaşıldığını ve uygulandığını gösterebilir misiniz?
      5. KYS'nin gereksinimleri iş süreçlerine nasıl entegre edilir?
      6. Süreç yaklaşımının farkındalığı nasıl teşvik edilir?
      7. Kaynaklar nasıl belirlenir?
      8. Etkili KYS yönetiminin ve KYS gereksinimlerine uymanın önemini nasıl iletirsiniz?
      9. KYS'nin amaçlanan sonuçlara ulaşmasını nasıl sağlıyorsunuz?
      10. KYS'nin etkinliğine katkıda bulunan kişileri nasıl yönlendirir, yönlendirir ve desteklersiniz?
      11. Sürekli iyileştirme nasıl teşvik edilir?
      12. Diğer ilgili yönetim rolleri, kendi sorumluluk alanlarında liderlik sergilemeleri için nasıl destekleniyor?

      Sağlam bir yönetim taahhüdü olmadan başarılı bir yönetim sistemine sahip olamazsınız. Bu, kelimelerle bir taahhüt değil, müşteri beklentilerini karşılama ihtiyacının hayati önem taşıdığının organizasyondaki herkese sürekli ve aktif bir şekilde gösterilmesidir. Üst yönetimin gerektirdiği eylemler şunları içermelidir:

      1. Yönetim sistemini desteklemek ve gündemi aktif olarak tanıtmak
      2. Müşteri, düzenleyici ve yasal gereklilikleri karşılama hedefini teşvik etmek
      3. Politikaları tanımlayarak ve ileterek yönetim sistemini geliştirmek ve desteklemek
      4. Organizasyonel hedeflerin oluşturulması
      5. Uygun kaynakların mevcut olduğundan emin olmak.
      6. Çalışanları gereksinimleri karşılamaya teşvik ederek yönetim sistemini uygulamak ve iyileştirmek
      7. Yönetim sistemi performansının gözden geçirilmesi
      8. Yönetim sistemini iyileştirmek için kaynakların mevcut olmasını sağlamak.

      5.1.2 Müşteri odaklılık

      Müşteri odaklılık, müşteri gereksinimlerini belirlemeyi ve gereksinimleri karşılamak ve müşteri memnuniyetini sağlamak için süreçlerin var olmasını sağlamayı içerir. Müşteri gereksinimlerinin tanımlanmasını sağlayarak müşteri memnuniyetini artırın.

      Üst yönetimin iletmesi gereken temel mesaj, işin amacının, aşağıdakileri başarmak için bir sürecin var olmasını sağlayarak müşterilerinizi memnun etmektir:

      1. Müşteri gereksinimlerinin belirlenmesi
      2. Müşteri gereksinimlerini karşılamak
      3. Müşteri memnuniyetini artırmak.

      Müşteri odaklılığı denetlerken, müşteri memnuniyetinin yeterince belirlenip belirlenmediğini ve işler ters gittiğinde uygun düzeltici eylemin gerçekleştirilip gerçekleştirilmediğini değerlendirmelisiniz.

      Müşteri geri bildirim süreci, sadece standartta bir madde olarak değil, başlı başına bir süreç olarak denetlenmelidir. Bu faktörlerin, süreçlerin yönetim sisteminin etkinliği hakkında anlamlı bilgiler sağlama yeteneğini etkileyeceğinden, bu sürecin nasıl planlandığını, uygulandığını ve iyileştirildiğini belirleyin.

      Üst yönetim ayrıca müşteri ve geçerli yasal ve düzenleyici gereksinimlerin tanımlandığından ve tutarlı bir şekilde karşılandığından ve müşteri memnuniyetini artırmaya odaklanmanın sürdürüldüğünden emin olmalıdır.

      Üst yönetim ayrıca ürün ve hizmetlerin uygunluğunu ve kuruluşun müşteri memnuniyetini artırma yeteneğini etkileyebilecek riskleri ve fırsatları belirlemeli ve ele almalıdır.

      Üst yönetimin yönetim sisteminin yönetimine "uygulamalı" bir yaklaşım benimsediğine dair kanıt aramalı ve kaydetmelisiniz, Üst yönetimin taahhüdünü yapıcı bir şekilde zorlamaya hazır olun.

      Üst yönetimin bağlılığı, muhtemelen eylemleriyle ve EHQMS politikalarının kuruluşunuzun günlük faaliyetleri için ne anlama geldiğine ve ayrıca kuruluşun stratejik yönü ile politikalar ilişkisine ilişkin görüşleriyle gösterilebilir.

      1. Üst yönetim, yönetimin gözden geçirme toplantılarına katılıyor mu?
      2. KYS Yöneticisini günlük faaliyetler sırasında ve iyileştirme girişimleriyle destekliyorlar mı?
      3. KYS'nin etkinliği için yol gösteriyorlar ve sorumluluk alıyorlar mı?
      4. İlgili roller için sorumlulukların ve yetkilerin atanmasını ve anlaşılmasını sağladılar mı?
      5. Sorumlulukların ve yetkilerin iletilmesini sağladılar mı?
      6. Politikalar ve hedefler oluşturdular, uyguladılar ve sürdürdüler mi?

      PDCA hakkında daha fazla bilgi

      Planlama

      son ek Ekipman Yeteneği
      ISO 9001:2015 ISO 14001:2015 ISO 45001:2018
      4.1 Organizasyonel Bağlam 4.1 Organizasyonel Bağlam 4.1 Organizasyonel Bağlam
      4.2 İlgili İlgili Taraflar 4.2 İlgili İlgili Taraflar 4.2 İlgili İlgili Taraflar
      4.3 Yönetim Sistemi Kapsamı 4.3 Yönetim Sistemi Kapsamı 4.3 Yönetim Sistemi Kapsamı
      4.4 KYS Süreçleri 4.4 EMS Süreçleri 4.4 İSG Yönetim Sistemi
      ISO 9001:2015 ISO 14001:2015 ISO 45001:2018
      5.1 Liderlik ve Bağlılık 5.1 Liderlik ve Bağlılık 5.1 Liderlik ve Bağlılık
      5.2 Kalite Politikası 5.2 Çevre Politikası 5.2 İSG Politikası
      5.3 Roller, Sorumluluklar/Yetkiler 5.3 Roller, Sorumluluklar/Yetkiler 5.3 Roller, Sorumluluklar/Yetkiler
      5.4 Danışma ve Katılım
      ISO 9001:2015 ISO 14001:2015 ISO 45001:2018
      6.1.1 Riskleri ve Fırsatları Ele Alın 6.1.1 Riskleri ve Fırsatları Ele Alın 6.1.1 Riskleri ve Fırsatları Ele Alın
      6.2.1 Kalite Hedefleri 6.1.2 Çevresel Yönler 6.1.2 Tehlike Tanımlaması
      6.2.2 Hedeflere Ulaşmak İçin Planlama 6.1.3 Uyum Yükümlülükleri 6.1.3 Yasal ve Diğer Gereklilikler
      6.3 Değişim için Planlama 6.1.4 Eylem Planlama 6.1.4 Eylem Planlama
      6.2.1 Çevresel Hedefler 6.2.1 İSG Hedefleri
      6.2.2 Hedeflere Ulaşmak için Planlama 6.2.2 Hedeflere Ulaşmak İçin Planlama

      Yapıyor

      ISO 9001:2015 ISO 14001:2015 ISO 45001:2018
      7.1.1 Kaynaklar - Genel
      7.1 Kaynaklar 7.1 Kaynaklar
      7.1.2 İnsanlar 7.2 Yeterlilik 7.2 Yeterlilik
      7.1.3 Altyapı
      7.3 Farkındalık 7.3 Farkındalık
      7.1.4 Operasyonel Ortam 7.4.1 İletişim - Genel 7.4.1 İletişim - Genel
      7.1.5 İzleme ve Amper Ölçümü 7.4.2 Dahili İletişim 7.4.2 Dahili İletişim
      7.1.6 Organizasyonel Bilgi 7.4.3 Harici İletişim 7.4.3 Harici İletişim
      7.2 Yeterlilik 7.5 Dokümante Edilmiş Bilgiler 7.5 Dokümante Edilmiş Bilgiler
      7.3 Farkındalık
      7.4 İletişim
      7.5 Dokümante Edilmiş Bilgiler
      ISO 9001:2015 ISO 14001:2015 ISO 45001:2018
      8.1 Operasyonel Planlama ve Amp Kontrolü
      8.1 Operasyonel Planlama ve Amp Kontrolü 8.1.1 Genel
      8.2.1 Müşteri İletişimi 8.2 Acil Duruma Hazırlık 8.1.2 Tehlikelerin Ortadan Kaldırılması
      8.2.2 Gereksinimlerin Belirlenmesi
      8.1.3 Değişim Yönetimi
      8.2.3 Gereksinimlerin Gözden Geçirilmesi 8.1.4 Dış Kaynak Kullanımı
      8.2.4 Gereksinimlerdeki Değişiklikler
      8.2 Acil Duruma Hazırlık
      8.3.1 Tasarım Geliştirme - Genel
      8.3.2 Tasarım Geliştirme - Planlama
      8.3.3 Tasarım Geliştirme - Girdiler
      8.3.4 Tasarım Geliştirme - Kontroller
      8.3.5 Tasarım Geliştirme - Çıktılar
      8.3.6 Tasarım Geliştirme - Değişiklikler
      8.4.1 Dış Süreçler - Genel
      8.4.2 Satın Alma Kontrolleri
      8.4.3 Satın Alma Bilgileri
      8.5.1 Üretim ve Amfi Hizmet Temini
      8.5.2 Tanımlama ve İzlenebilirlik
      8.5.3 3. Taraf Mülkiyeti
      8.5.4 Koruma
      8.5.5 Teslimat Sonrası Faaliyetler
      8.5.6 Değişikliklerin Kontrolü
      8.6 Ürünlerin ve Hizmetlerin Yayınlanması
      8.7 Uygun Olmayan Çıktılar

      Kontrol etme

      Oyunculuk

      Daha fazlasını öğrenmek ister misiniz?

      SSL sertifikası

      Bir sertifika, internet tarayıcınızın şu anda aldığı bilgilerin beklenen etki alanından geldiğini garanti eder - https://www.iso9001help.co.uk. Bir satın alma işlemi yaptığınızda, hassas verilerin şifrelendiğini ve kötü niyetli üçüncü taraflara değil doğru yere gönderilmesini garanti eder.

      Ücretsiz PDCA rehberliği

      ISO Navigator&trade, PDCA ilkelerini operasyonlarınıza nasıl uygulayacağınızı gösteren ÜCRETSİZ çevrimiçi eğitim aracımızdır. Ayrıca, yönetim sisteminizi belgeleme yolunda size yardımcı olacak birçok yararlı şablon sunuyoruz, lütfen indirme sayfasını ziyaret edin.

      Gezin

      ISO Şablonları

      ISO 9001 Kılavuzu

      Kalite ilkeleri

      Hakkında

      2002 yılında bir grup Denetçi ve Danışman tarafından bilgi ve tecrübemizi ISO 9001 topluluğu ile özgürce paylaşmak için başlatılan bir projeden büyüdük. Ücretsiz olarak indirip kullanabileceğiniz birçok faydalı belge sunuyoruz.


      Videoyu izle: Winx Club - 5. sezon 1. bölüm - Sızıntı - TAM BÖLÜM (Ekim 2021).